Бишкек-Алма-Ата 2008

Дата: 20 августа—7 сентября

Участники: Мурсалимов Тимур — Timmy

Мигунов Сергей — maestro

Тихомиров Алексей -blown-men

Габдрахманов Марсель — Марсель

Малышева Полина — Оптимистка

Исупова Анна — vixenka

Макеев Григорий

Болотовская Мария

Маршрут:

Уфа – г.Кара-Балта (поезд) – пер. Тёр-Ашуу – д. Суу-Самыр – пер. Каракол – с. Кочкорка –г. Балыкчи (Рыбачье) – Боомское ущелье – долина реки Чонг-Кемин – пер. Кок-Айрык – г. Чолпон-Ата – г. Алма-Ата (автобус) – г. Уфа(поезд).

20.08.08 Первый день, поезд «Уфа-Бишкек»

В 10:52 местного времени тронулись с вокзала Уфы, провожаемые дружескими напутствиями велоуфимцев. Полина успела буквально в последние минуты,  — приехавшие заранее подшучивали, что это будет опоздание года.

В поезде киргизского формирования сразу после отправления у нас собрали билеты и паспорта, после чего проводник спокойно сидел у себя в купе и заполнял документы для таможни. По вагонам ходили два мужика с бейджиками -«юристы» и  предлагали консультацию. Забываем слова: «чучмек» и «джамшут».

Вечером стояли полчаса в Оренбурге – +36 С в тени. Леха Мен «весь вытекает через пот», Марсель шокирует прохожих своим одеянием из простыни. Ночью таможня, сначала русская, потом киргизская. Собирают отданные было паспорта, вещи не смотрят, таким образом, проблема с перевозимым газом решается сама собой. На одной границе стоим 2, на другой 1,5 часа, духота.

21.08.08 Второй день, поезд

За окном с утра уже что-то вроде пустыни: сухая растресканная почва, скудная полусухая растительность, холмы, солончаки, мавзолеи и верблюды. На станции с забавным названием Сексаул гоняемся за верблюдом —  хотим сфотографировать вблизи. Едем по территории Казахстана, на местном рынке уже не берут рубли, только тенге. Из связи остался только Билайн (ловит по всему Казахстану). По поезду ходят женщины, беспрерывно предлагающие: «Риба жерех, суп готовый, носки, пояса из верблюдинной шерсти». Горячий и сухой воздух напоминает сауну. В соседнем купе импровизированный кондиционер – свернутая пенка, высунутая в окно. Покупаем на станции большую дыню за 50 рублей. Охлаждаем арбуз, засунув его в штанину, высунув в окно и поливая водой.

Мусор, который мы аккуратно собираем, киргизские проводники выкидывают в окно!

22.08.08 Третий день, поезд

«Бабушка, дайте попить, а то так есть хочется, аж переночевать негде»

покрытие, дневной километраж/ время в пути/средняя скорость (остальные дни так же)

асфальт, 12 км/ 1ч / 14,7 км/ч /ночевка на 900 м

Сегодня вечером приезжаем. По вагонам уже практически не ходят люди, предлагающие всякую всячину. Гриша ремонтирует машин велосипед, Маша зашивает анораки.

Надо отметить, что несмотря на многочисленные рассказы о зайцах, как о непременном атрибуте азиатских поездов, в нашем вагоне их не было.

Вечером после таможни быстренько собираемся и долго сидим на рюкзаках. Меняем наличность, курс 1 руб/1,35 сом. Стоянка в Кара-Балте 4 минуты, у нас 8 велов и столько же рюкзаков, ко всему поезд отстаёт от графика движения, надо успеть! В итоге чуть не забываем Серегин рюкзак, который из движущегося уже поезда выкидывает проводник. На перроне нас встречают два человека в форме, представляются местной транспортной милицией. Расспрашивают нас обо всем, начиная с «а что это у вас за штуки такие здоровые», заканчивая уровнем российских зарплат (у них по их словам меньше 100$ в месяц) и наличием зайцев в поезде. Просят российские сигареты. Проверяют документы, рекомендуют по ночному городу не ездить, а встать в гостинице. Собираем под фонарем велы и пускаемся в путь по ночной дороге (единственный раз, когда двигались в темноте).

Доежаем  до ближайшей воды —  арык (канава с проточной водой) на чьем-то огороде, наполняем все имеющиеся емкости (у арыка растет перечная мята). Еще немного едем, встаем на каком то сухом поле, в 100 м от дороги, кипятим чай, время 3 часа ночи, теплый ветерок. Ставим будильник на 7, ложимся спать.

23.08.08 Четвертый день

асфальт, 54,8 км/ 5 ч/ 13,5 км/ч /ночевка на 2350 м, набор 1450 м

Встаем в 7,00 вчера приехав в темноте мы не могли видеть высоченные горы. После высот в Башкирии они потрясают. Собираемся, выходим в 7:40, завтракать будем в Сосновке. Доезжаем за час, ищем почту, чтобы отправить телеграмму о выходе на маршрут, она открывается в 9, но, несмотря на время 9:15, никого там нет. Местный старик жалуется, что с распадом союза все наперекосяк, покупаем местную симку.

Единственное кафе, где сидим по восточному, на коврике за низким столиком под навесом. Лагман и пельмени за 60 сом/порция.

Сегодня наша цель – перевал Тер-Ашуу. Отъехав от Сосновки, купаемся в арыке – он прозрачный, очень холодный, глубокий и с сильным течением. Въезжаем в ущелье – очень непривычное башкирскому глазу зрелище – ленточка дороги, а слева и справа – высоченные горы, почти без растительности. Едем все время в гору (справа река, течет навстречу), несмотря на это, местами кажется, что спуск, переключаешься на передачу 3-6, а река все также течет тебе навстречу. Фотографируемся у водопада. Покупаем горный мед – жидкий и очень вкусный, пьем его просто так из баллона. Мед продает дешево мужик, угощает нас, зовет на чай, говорит семья у него в России, где-то в Краснодарском крае. От чая отказываемся, едем дальше.

Постепенно силы начинают уходить – то ли потому что первый ходовой день, то ли пресловутое влияние высоты на неакклиматизированный организм. Маша все чаще отстает, у Ани идет кровь из носа. Добираемся до серпантина, идем пешком. Решаем встать, хотя время только 17. Встаем у заброшенных домиков у дороги – прямо возле них ставим палатки. Варим на горелках борщ. В 20 ложимся спать.

24.08.08 Пятый день

асфальт, грунтовка, 80 км/ 5:20 ч / 15,3 км/ч /ночевка на 2350 м/ набор 1050 м

Подъем в 6, собрались и в 8 поехали по серпантину вверх. 11 км до перевала, где то шли, где то ехали. Серпантин, потрясающие виды, портится погода, поднимается ветер. Часа через два выходим к туннелю, фотографируемся у БТР, начинает капать дождь, сильный ветер, тоннель закрывают. Но нам разрешают проехать, одеваемся, надеваем налобники, включаем маячки и вперед. Адский тоннель — 3700 м длинной, тусклый свет, взвесь в воздухе, которую не пробивает свет фонариков, ужасный гул ветра в вентиляции – ужасные впечатления. Выехали из тоннеля, глотнули меда и кумыса, поплотнее упаковались и начали спуск, стараясь не разгоняться на мокрой дороге (хотя на хорошем асфальте очень хотелось). Спустившись, поехали обедать в Суусамыр, по дороге Тима проколол колесо и ремонтировался уже под дождем. Дорога перешла в грунтовку. Доехали до автобусной остановки, там переждали дождь, который, впрочем, быстро кончился. После окончания дождя нашли столовую, где заказали пельменей (50 сом/порция). Закупились в местном магазине и поехали дальше. Проехали после Суусамыра еще около 30 км, везде приятная грунтовка. На одном из подъемов у меня слетела цепь, надо было отрегулировать задний переключатель. После длинного спуска уже под вечер, в долине, увидели лошадок и юрту, куда поехали разжиться кумысом. Нам налили 3,5 литра кумыса за символическую плату 50 сом. После остановки выяснилось, что у Сереги открутилась стойка багажника, а у Лехи прокол колеса. В итоге подумав, что и велики тоже устали, решили вставать. Встали у реки, где были дрова и облепиха в чай. Помылись, кто-то даже искупался, постирались. Приготовили плов, наконец-топосидели у костра, смотря на ясное звездное небо. Ночью холодно.

Вообще здесь в 6 уже светло в 8:30 – 9 уже теплеет, в 20-21 темно и холодно, сумерек почти нет.

25.08.08 Шестой день

грунтовка, каменистая дорога. 39 км / 3:43 ч / 11 км/ч / ночевка на 2870 м / набор 530 м

Утро морозное, видимо сказывается высота. Палатки покрыты ледком. Выходим в 8:30. Дорога каменисто-грунтовая с небольшим набором высоты. Едем сравнительно медленно, хотя больших подъемов нет. Отравилась Аня.

Останавливаемся у юрты, Леха предлагает купить кумыса. Хозяева юрты приглашают нас всех (!) в гости на чай. Садимся у низкого столика, сняв обувь, пьем чай с молоком (наливают, как англичане – в пиалу сначала молоко, потом чай), лепешками и очень вкусной сметаной. Выясняем, что скот пасут только летом, зимой переезжают в город. Благодарим за гостеприимство, оставляем шоколадку и едем дальше. Обедаем на бетонном мосту через Западный Каракол, кипятим чай, купаемся в очень холодной, молочно-белой, бурной реке. До перевала сегодня не доберемся, едем столько, сколько сможет Аня – она героически молчит, но видно, что ей очень тяжело.

Встаем в 15:30 в долине у реки. Сильный ветер, палатки растягиваем на все растяжки, чтобы не улетели. Мальчишки идут в радиалку на ближайшую вершинку посмотреть на снег вблизи.

Серега начинает жаловаться на боль в колене. После ужина сразу спать, т.к. очень холодно и подъем назначен на 5:00.

26.08.08 Седьмой день

каменистая дорога, грунтовка 75 км/ 4:47ч /16,6 км/ч

Утром Серега вылез из палатки в 5 утра, ставить котлы на горелки. Через полчаса разбудил меня словами: «Ну что, ты готова к выходу в открытый космос?! Иди, кашу вари! ». Выхожу из палатки, надев на себя все имеющиеся теплые вещи – а там и правда открытый космос – темно, ужасно холодно и пронизывающий ветер. 600 гр овсянки на 7 человек много. Трогаемся в 7:48 после групповой фотки на фоне гор. Очень красиво. Едем довольно бодро, Аня немного окрепла и едет первая! У Маши откручивается стойка багажника, часть группы остается ей помочь, часть едет дальше. У ручья встречаемся, Маша жалуется на какой то странный звук – вылетел плохо закрученный эксцентрик, достаем из ремнабора запасной, тем временем Гриша отходит на 20 метров назад и находит потерянный.

Впереди брод реки Каракол. Марсель, пробуя переехать, мочит ноги и переносит потом половину велов и всех девчонок. Леха, снимаемый двумя фотоаппаратами, пытается преодолеть брод на низкой передаче, но терпит неудачу, падая в самом конце.

Впереди перевал – до него 2-3 км. Мы в цирке, вокруг горы, сияющие на солнце снежные вершины, красота! Холодно, сильный ветер, высота почти 3400 м. Медленно идем в гору, ведя велосипеды. Часто останавливаемся, у Тимы болит голова. Наконец мы наверху. Ветер здесь сшибает с ног. На вершине тур, вынимаем оттуда записку новосибирской группы, оставляем свою, фоткаемся и скорей вниз – ужасно холодно! Спуск отличный – серпантин, местами после осыпей просто участки камней.  Догоняет непогода, сильный ветер, небо все заволокло. Убегаем, точнее уезжаем от нее. Через 20 км спуска встаем на обед у реки. В долине у дороги, то тут, то там стоят пластиковые канистры, наверное с кумысом, не проверяли. Здорово прокалывается Серега – об камень получает 3 «змеиных укуса», рвет покрышку.

Выезжаем на асфальт к реке Восточный Сеок и большой деревне Кызыл Дюбе. Закупаемся там продуктами. Отъехав от деревни пару км (казалось больше, т.к. сильный встречный ветер), встаем у дороги на пыльном, ветреном пятачке. Серега все сильнее мучается с коленом…

27.08.08 Восьмой день

асфальт разного качества / 106 км / 5:43 ч / 19 км/ч

С утра позавтракали чечевицей и в путь – 50 км до Кочкорки. К обеду въезжаем в Кочкорку. Обменника и банкомата нет. Обедаем в кафе. Куурдак – большая тарелка тушеного с луком и перцем мяса! Отдохнув и купив все необходимое, выдвигаемся часов в 15. По плану еще 50 км. Продолжается асфальт, но первые 10 км – сильный встречный ветер, движемся друг за другом, на расстоянии полметра, первый «тропит». Выезжаем к Ортотокайскому водохранилищу, очень красивое зеленовато-синее зеркало воды в обрамлении гор – по плану здесь стоянка. Сереге все хуже – сильно болит колено. Прокалывается Тим и второй раз Марсель. За подъемом – отличный спуск, про который Гриша сказал: «никогда прежде так долго не ехал со скоростью 45 км/ч». Въезжаем в национальный парк Иссык-Куль, поворачиваем к озеру, решив встать у него. Гриша прокалывается, Маша и Аня остаются с ним, остальные едут к озеру искать стоянку. Выехав на трассу вдоль Иссык-куля, замечаем своротку к озеру и решив, что из солоноватой воды можно сварить ужин, встаем у озера. Тим ловит очередную колючку. Кипятим чай, решив, что трапеза в Кочкорке вполне заменила и ужин. Пьем отвратительно соленый чай. Сегодня экватор. Исык-Куль – потрясающе красив, вдали, на том берегу – горы и огни города, потрясающее звездное небо. На берегу ни единого дерева, лишь колючие кусты.

28.08.08 Девятый день

асфальт, 29,5 км (+ 60 км на автобусе) / 1:30 ч / 20 км/ч

Сегодня дневка. Встаем в 7, купаемся. На месте нашей стоянки Иссык-куль неглубок – метров 50 от берега вода чуть выше колена. Вода довольно холодная, зато наконец-то плаваем! Завтрак не готовим, вода соленая, невкусно. Поедим в Балыктах. Долго собираемся, Тимур клеит камеру, смазываем велики. Часов в 9 трогаемся. Серега прокалывается, пока он меняет камеру, успеваем найти артезианскую скважину с водой – оказывается мы стояли в полукилометре от нее. Быстро доезжаем до Балыкчей. Серега отстает – колено болит, где-то даже идет пешком. Едем в кафешку завтракать. Здесь куурдак не так впечатлил, хотя стоил 150 сом.

Мы  докупаем продукты на оставшиеся 4 дня маршрута на местном рынке, порадовавшем обилием сухофруктов и овощей и огорчившим отсутствием нормальной колбасы и тушенки. Звоним домой. Решено было взять автобус и проехать 60 км до Красного моста.На автовокзале находим автобус за 1000 сом. Небольшое разочарованье – 60 км спуска, а мы в автобусе. На выезде из города – красный флаг Киргизии на горе, юрты предлагающих кумыс, мед и жареную рыбу. Кое где – кирпичные стены вдоль дороги (видимо защита от осыпей). Выгрузили нас прямо напротив запланированного ущелья, по которому поднимаемся по песчаной дороге пешком. Ущелье просто фантастическое – песчано-глиняные горы, высохщее русло реки, колючие кусты – напоминает пейзажи Колорадо. Встаем на маленькой площадке, покрытой сухой соломой и конскими яблоками, прямо у дороги. Делали кухню в полувысохшем русле реки. Построили запруду, где мылись и стирали. Королевский ужин – вареная картошка, селедка и салат.

29.08.08 Десятый день

асфальт, грунтовка, 60 км / 6:20ч / 13 км/ч /ночевка на 2000 м / набор 700м, перевал на 2130 м на 58 км пути

За пару минут спустились из ущелья на трассу и продолжили спуск по ней. Вдоль дороги несколько родников, рядом деревья, обвязанные тряпочками на счастье. Далеко внизу в распадке клокочущая река. Вдоль трассы стоят старые, советских времен памятники животным. Через 11 км видим арку с надписью «Национальный парк Чонг-Кемин». Асфальт, спуск, правда против ветра. У родника с названием Алтын-булак, встретили мужика (точь-в-точь Кузьмич из «Особенностей национальной охоты») с сыном и удочками, сказавшего, что форель здесь ловится отлично. Решили не говорить об этом Сереге.

Вдоль дороги в ущелье течет Чонг-Кемин – белый и ревущий. Встречаем яблоневые заросли вдоль дороги. Проезжаем несколько деревень, в Шаавдане (бывшей Новороссийке), обедаем (лагман, пельмени и арбуз, купленный тут же) и меняем лопнувшую Гришину спицу. Умывальник и колонка здесь с сенсорным управлением.

Едем дальше, попутно у всех подряд выясняя, есть ли на реке мосты (бродить такую реку никому не хочется). Встречаем у арыка женщину, которая успокаивает, что мосты есть и очень удивляется, что мы без машины поддержки и все везем на себе и никто нам за поход не платит. Вдоль дороги, по словам Лехи – чисто уральские пейзажи (покрытые елями склоны). Местами заросли облепихи. Около 17 ч на 58 км пути проходим безымянный перевал 2130м. На спуске падает Маша, спускающаяся предпоследней. Решаем дальше не ехать сегодня, а спуститься к реке и встать там. Маша приходит в себя, Леха чинит ей тормоз, Тима с Марселем купаются. Варим ужин, чай с облепихой и сидим у второго за маршрут костра. Ночью капает дождь.

30.08.08 Одиннадцатый день

грунтовка, каменистая дорога, 43,8 км / 4:30 ч / 10,5 км/ч /ночевка на 2640 м / набор 640 м

Утром погода отличная, только ветрено. На сегодня задача – подойти как можно ближе к перевалу. Координаты точки поворота на перевал скинул Леня Смирнов, от нее до перевала около 10 км.

По дороге встречаем довольно большое количество подготовленных джипов, которые идут на тот же перевал что и мы.

По дороге доежаем до шлагбаума, регистрация. Егерь смотрит на нашу маршрутку, записывает руководителя, дает почитать правила, из которого мы узнаем, что жечь костры и останавливаться на ночлег здесь нельзя. Входная плата по 100 сом с человека, мы не заплатили при въезде, егерь говорит, что заплатим дальше.

На 29 км пути второй безымянный перевал на высоте 2560 м. Встречаем второго егеря, который попытался взять с нас деньги, но не стал.

Проходим два брода – ниже, чем по колено. После второго брода поворот на перевал, время 15 часов. Решаем встать и на перевал идти с утра. Леха ходит на разведку, говорит, что впереди ничего страшного не видел. Ужинаем, ложимся спать.

31.08.08 Двенадцатый день

каменистая дорога, 55,6 км / 5:08 ч / 12 км/ч

Сегодня последний день лета и последний перевал. Встаем в 6, холодно, ветер. Впереди самый высокий и самый сложные перевал. В 8:30 наконец выходим. Сразу от стоянки идет подъем. Дальше почти везде можно ехать. Обгоняют 3 джипа. Идет плавный серпантин, однако с ощутимым набором высоты. С какого-то момента открывается вид на снега, становится холодно, а витки серпантина начинают нумероваться (всего 19 витков). Маше тяжело, Гриша отпаивает ее аскорбинкой, они держатся сзади. Впереди группа – Леха, Тима, Аня, Марсель. Несколько витков серпантина срезал оползень, здесь «джипы протоптали себе дорожку», напрямую по камням, самая сложная часть подъема, где через каждые несколько шагов останавливаешься и приходишь в себя. После этого – финальные 500 метров, на которых Тима и Леха устраивают гонку. На перевале железная арка, где написано, насколько важен этот перевал для экономики Киргизстана. Часть группы забирается пешком наверх к леднику, у остальных сил на это нет, съедаем шоколадку, фотографируемся и скорее вниз! Спуск сложный – по крупным камням, очень холодно, приходится останавливаться, отогревать руки. Обгоняем двух пешеходов-канадцев (их с утра забросили на джипах наверх). Отъехав 500 метров прокалывается Марсель, потом Тима и снова Марсель, об тот же камень.

Спускаемся к Иссык-Кулю. По дороге сталкиваемся с первым местным недружелюбием, Леху-Мэна пьяный киргиз с криком «задолбали казахи» сбивает с велосипеда. Потом Тима и Марсель, готовые к обороне, обьясняют, что мы вовсе не казахи, и конфликт исчерпан. Едем до ближайшего села, где решено было встать на ночевку. Время 19 часов, до Чолпан_аты  остается 12 км, решаем заночевать. В третьем по счету доме находим приют и баню за 150 сом с человека. Ужинаем в кафе. Куурдак здесь тоже не тот, что в Кочкорке. Возвращаемся в домик, баня и спать.

1.09.08 Тринадцатый день

асфальт, 17 км / 54 мин / 20 км/ч

Просыпаемся утром (спали на кроватях, как белые люди, правда в спальниках), пьем чай в восточной беседке, увитой виноградом. Оставляем остатки продуктов в благодарность хозяйке, записываем ее координаты (нам очень там понравилось) и едем в Чолпан-Ату. Вдоль дороги встречаем множество нарядных ребятишек с букетами – сегодня же первое сентября!

Доезжаем до Чолпан-Аты, оставляем велики во дворе и идем в ресторан завтракать и пить шампанское за окончание маршрута!

Дальше было три дня матраса, но это уже совсем другая история!

Малышева Полина

Всего 637,7 км

Расходы примерно 7тыс на человека (с билетами)

 

С первых же минут отпуска я понял, что не смотря ни на что это самое замечательное время, это не 2 дня выходных это гораздо больше и приятнее. Мы ехали почти 3 дня, видели верблюдов, минут 5 стояли в замечательное селение Сексеул, объедались дарами средней Азии. Приехали ночью, собрали велосипеды и по темной чужой земле попедалили в неизвестность искать стоянку. Как только мы проснулись и увидели что вокруг нас потрясающие горы и горы, так до конца поездки мы и продолжали изумляться красоте  и величию гор Киргизии. Очень красивые места.

Я щас уже подзабыл, поэтому не буду рассказывать о всем путешествии, а выдам тока самое самое.
Дороги Киргизии порадовали попутным ветром и большим разнообразием. Тока ты вроде бы привыкать начал к видам, как вдруг за поворотом появляются горы такой красоты, что порой трудно было выразить словами и мы переходили на лосинный ? (как нить при встречи воспроизведу это звук)
Речки там реально горные – вода ледяная, ноги сводит с первой же секунды. Но самое интересное, что они обладают какой то манящей силой)) потому что мы не могли удержать себя что бы не окунуться в эту чистейшую воду!!
Порадовала хорошая погода! У нас дождь бы тока 2 раза по 10 мин. Да еще такой что будь он здесь я б даже заметил его!!)))
Национальная кухня просто божественна. куурдак – это самая настоящая сказка, большая тарелка отборного мяса, немного лука и перца за совершенно символическую плату 100 сом (1 руб – 1,35 сом). каюсь, но я там обжирался. Заказывал по 3 блюда, все съедал, мучился и делал это еще и еще. За что в конце похода и поплатился расстройством желудка. Извел полтора рулона туалетной бумаги. До сих пор с собой ношу маточек по привычке))).
Снами поехали три девушки!! Им отдельный респект и уважуха. Они не ныли и не плакали и не отставали. Восхищаюсь выдержкой Анны, даже с отравлением, совершенно обессиленная и измученная недугом, педалила за нами из последних сил! РЕСПЕКТ!!!
Хотел бы продолжить тему дорог. Серпантин на третий перевал порвал мозг в клочья количеством витков, да набором высоты. Ох как он был исполосован. Восхитительный подъем.
Так же были и спуски))) Че т я раньше не думал что от спуска можно так устань!
Жемчужиной же Киргизии является озеро Иссык-Куль. Ох с каким же удовольствием я б еще раз окунулся в его воды, потоптал бы песочек на пляжу, послушал бы эти крики: « чебуреки жаренные, с мяясссомм», «пиво»…
Антидепрессант, который мы нашли по дороге к нашему сожалению не вставлял))) Чувак который был в тех краях сказал, что хорошая она тока если выращенная в огороде для собственных нужд))). А то что мы нашли лажа. Но сам процесс доставил не мало веселья?))). Кузнечик которого я принял за травинку до сих пор как страшный кошмар))))
Не могу не отразить финансовую сторону. Очень приятно зайти в ресторан и заказывать все что охота и даже больше!! Мы на 8 человек просто обжирались где то за 500-700 рублей. Самый шикарный ужин с морей пива, шашлыка, салата, всяких няняшек обошелся нам 2500))) ну это пипец как обожрались)))

Габдрахманов Марсель

 

Население:

Киргизия ваще шедевр дружелюбности.
Те киргизы которые живут летом в юртах очень гостеприимны, если обладать морем времени и наглостью то чаи гонять можно в каждой встречной юрте. Мы все же старались избегать т.к. нас 8 человек и простое чаепитие со сметаной и лепешками я считаю уже пренебрежением гостеприимством ведь они живут небогато, а денег за угощение чаем тоже не прилично предлагать. Можно с собой на этот случай везти «подарки» — шоколадки сигареты чай и в отввет на уогощение тоже угощать.
Все дети приветствуют криками «Хэллоу» — в следствии большого количества иностранных туристов.
Каждый проезжающий киргиз на машине побибикает или фарами поморгает (задалбывает если чесно)
Русские которые там живут тоже все кто попался нормальные были, и лепешками угощали также. Типа останавливается джип в горах «привет!!! от куда куда?? вот вам гостинец»
Но не дай бог какой-нибудь пяный киргиз вас перепутает с казахом У нас один неприятный момент был на спуске с перевала (через него в основном на сурьезных внедорожниках казахи гоняют на иссык-куль в обход границы прямо через 2 хребта) встретили киргиза ремонтирующего зилок классические мазутные чумазики и подддатые — полезли драться с криками за##колебали казахи тут ездить
Короче пока его держали набежавшие люди объяснил ему что мы не казахи и ваще так сказать, к ним в гости приехали, а он так себя ведет некрасиво
Короче и с этими с миром разошлись. Но тут все логично чем ближе к курортной зоне тем ближе к деньгам и людишки гнилее (да и казахов побольше).
На самом иссык-куле можно запросто получить «урок бизнеса по киргизски» © нарвавшись накаких-нибудь аферистов.
Но в общем добрых людей больше и в горах пропасть точно не дадут и приютят и накормят.

Мурсалимов Тимур

 

Защита переднего переключателя из пластиковой бутылки

Простыми дешевым способом защиты переднего переключателя от грязи является изготовление защиты из пластиковой бутылки. Изготовление занимает не много времени и существенно экономит время на  мытье переключателя.

берем велосипед и пластиковую бутылку
берем велосипед и пластиковую бутылку
изменяем размер
изменяем размер
обрезаем
обрезаем
примеряем
примеряем
обрезаем лишнее
обрезаем лишнее
примеряем еще раз
примеряем еще раз
делаем прорези под хомуты
делаем прорези под хомуты
примеряем с хомутами
примеряем с хомутами
закрепляем хомутами и готово
закрепляем хомутами и готово
готовое
готовое

Советы для девочек (специальные и общие)

Не смотря на сложности туристических походов, в них нередко учавствуют девушки. Мы переживаем за наших мужественных хрупких девушек и собрали небольшую подборку советов, которые помогут оставатся им красивыми, здоровыми и веселыми и не переставать радовать нас.

Начнем с падений. С падениями как известно ничего не поделаешь, они иногда случаются, нужно быть осторожней, более грамотно рассчитывать свои силы. Если вы видите несущегося без тормозов парня, даже если это участник вашей группы, не стоит ехать также быстро. На спуске очень важно прочно держать руль, тем более, если появились неровности на дороге или чувствуется, что велосипед может «повести».

Особо осторожной надо быть, в случае, когда на багажнике велорюкзак-штаны: велосипед легко может увести в сторону на скользкой дороге или по щебенке и управлять им будет уже невозможно. Следует посмотреть все лямочки, веревочки, застежки у рюкзака, чтобы они не могли тереться об колесо или попасть в движущиеся части. Если вдруг появился какой-либо посторонней звук, стоит остановиться и осмотреть, не попадает ли что-либо в колесо. Вообще для девушки желательно ездить с велорюкзаком, в продаже есть небольшие модели для ПВД и модели побольше для длительных походов.

К сожалению, в нашей стране культура езды на велосипеде еще не прижилась и шлемы на головах велосипедистов скорей исключение, однако от этого зависит ваша личная безопасность, прежде всего. Старайтесь на велосипеде ездить в велошлеме, а то может быть как с «той девочкой в Крыму». Отговорки что не красиво, не идет или дорого стоит, решаются очень легко. В продаже есть много очень красивых моделей шлемов, которые украсят свою обладательницу. Все модели имеют различную ценовую категорию. Можно будет и подобрать подходящий по бюджету.

Первый год катания часто соскальзывают ноги с педалей и вся задняя поверхности ноги покрыта багровыми синяками, по мере приобретения опыта и навыка это проходит. Одной из причин этого является плоская подошва вашей обуви. Для катания в городе подходящей обувью являются сандалии, в лесу же ноги в сандалиях могут легко травмироваться камнем или веткой. Для катания по лесу в теплое летнее время оптимальным вариантом являются кроссовки «Амфибия» фирмы Соломон.

Одежда для города может быть любой, главное чтоб было удобной. В поход же одежда должна быть специально подобрана. Опыт показывает что это лучшим вариантом являются: велотрусы, велофутболка и анорак на случай леса. Не поленитесь одеться на спусках — не замерзнете и целей будете в случае падения. Никаких джинсовых штанов и хб белья! Натрет нещадно все самые нежные части тела. Под велотрусы желательно ничего не одевать. Кроме того, необходимо обязательно иметь с собой запасной комплект одежды на случай, если понадобится переодеться. Любителям полосатого загара можно надеть всякие шортики и маечки. Но выровнять такой загар с остальными частями тела трудно. Не берите в велопоход более двух экземпляров одежды одного типа. например, 3 маечки или 4 куртки и т.п. (для зимы или спелеопоходов не более 3-х.) Для катания в зимнее время хорошо подходит горнолыжная одежда. Вплоть до очков и шлема. В межсезонье и зимой обязательно термобелье. Жлательно хорошо закрывать шею и лицо.

Обязателен солнцезащитный крем и гигиеническая помада с UV-фактором защиты. Так как на солнце придется находится очень долго нужно взять с максимальным коэффициентом солнцезащитного фактора. Независимо от фактора защиты светлокожим и блондинкам стоит носить одежду с длинными рукавами и штаны (джерси либо хб, по личному предпочтению). Не берите косметичку, оставьте ее дома, вам нужна только аптечка, куда можно отнести некторые средства женской гигиены (целые пачки не нужны, достаточно пары штук), пригодится мыло икакой-нибудь универсальный крем.

В технических вопросах, надо признать, парни сильнее, это заложено у них под коркой. Но зато любой с удовольствием придет вам на помощь, особенно велотурист. Не пытайтесь починить сами, но запоминайте и знайте как это делается, на случай одинокой поломки. Заведите себе велодруга, и покататься можно вместе и починит что-либо в случае поломки. Подружитесь с мастером по ремонту велосипедов (их в городе как минимум три). Не стесняйтесь задавать вопросы, мало ли, сами не сделаете, так блеснете где-нить знаниями. Чувствуете что-то не так, заедте и спросите, за спрос денег не берут, а возможно проблема искоренится в самом начале. Проверьте все после ремонта, поездите, попереключайте. Снимали колеса, если дисковые тормоза — обязательно проверьте настройку. Учитесь менять камеру и клеить колеса — пригодится. Купите набор инструментов, насос и заплатки.

Еще пару моментов для начинающих — необходимо сразу настроить седло так, чтоб было удобно. Есть стандартные приемы настройки, но не всем они подходят, особенно если учесть что новички редко носят велоштаны или другие приспособленные аксессуары. Соответственно регулировке задней точки, необходимо обратить внимание и на передние точки — руки. Тормозные рукояти и рычаги переключения скоростей должны находиться в таком положении, чтоб не было критических сгибов в запястье и при этом, пользуясь рукоятями, руль должен хорошо лежать в руках. Эти советы даны на основе реального опыта, когда первое что начинает болеть от велика — задняя точка и запястья. Если у Вас этого не было — тогда замечательно, можно ехать в ПВД.

Синяки: бороться с ними можно 2 способами или даже тремя. Экстренно и экстремально, тихо мирно и не замечать.

Экстремально — бодяга. Сразу скажу, следует применять в крайних случаях (если завтра замуж, а платье не длинное (ночью не удалось поменять), новая юбка или важное свидание). Покупаешь свежую в аптеке, разводишь водичкой согласно инструкции, наносишь, думаешь «фи, че пугали-то» и спишь два дня держа ноги на весу, стоишь на работе и в транспорте, и вообще стараешься ничего не задевать. Вуаля, через 2 дня ноги как новые.

Тихо-мирно: гепариновая либо троксевазиновая мазь (на вкус и цвет).

Не замечать не получится, каждый здравомыслящий человек обязательно ужаснется и прокомментирует синяки.

Собираясь в поход, подумайте о составе группы, парней в велопоходе должно быть как минимум двое и не меньше трети группы — это важно для вашей безопасности.

Если девушка с длинными ногтями, то ей следует купить велик с переключателями типа грипшифт, дабы ногти оставались в целости и сохранности. 😉

Поход со 100% наличием дорог

Продолжительность: 2 дня (возможно прохождение за один день)

Дорога: асфальт, грунт, лед.

Итого: ~32 км туда + 30 км обратно.
Препятствия: ветер, грязь.

Заброска: Электричка, Уфа-Кропачево, отправление в 5,45 по местному времени до конечной.

Дата: 15-16 ноября.

Участники:

Timmy — руководитель —  фотомодель 

vixenka 

baclazhan — жертва

muscka — фотограф 

ARM — заслуженный дровосек

Кропачево — Орловка — Аратское   — Кропачево

100% дорог

Решили мы пока еще хорошая погода сходить в поход, учитывая время года, физическое состояние и матрасные настроения маршрут нужен был со 100% наличием дорог.

Прибыв в Кропачево, бодро перешли через мост и поехали. Ощутимо морозило, «это нам не Уфа»  — думали мы.  Через пару км красиво упал Шома, не справился с замороженной колеей, и весь поход мучился, но мужественно ехал.

Отличный маршрут для однодневной покатушки с малым наличием машин и 100% наличием дорог 😉

Хорошо подходит для межсезонный ПВД: везде дороги, красиво, интересный рельеф. Рекомендован для новичков.

 

Приключение команды «ВелоУфа» в КБА 2008

КБА 2008

Предисловие

Соревнования “начались” для нас со Стасом Авантюристом за неделю до КБА. В предыдущие выходные устроили тренировочный кросс-поход, чтоб обкатать себя, режим питания и т.п. Палатку и спальники с собой не брали. 197-километровый маршрут удалось проскочить за 27 часов Подробности и некоторые выводы можно почитать на форуме ВелоУфы. Ну и как это всегда у меня бывает, пару ночей перед соревами “не спалось” — подготовка карт для GPS, раскладки, вел, зашивание рюкзака и т.д. В сотый раз убеждаюсь, что ночь не так длинна, как о ней поговоривают студенты На место старта приехали в час ночи. Радушно встретил Лёха-Волонтёр. Яркий свет и шум генератора выдавал палатку организаторов, у них вовсю кипела работа: девушки вовсю ламинировали, иногда отвлекаясь на регистрацию подходящих участников. Свет наших налобников то и дело выхватывал катафоты велов и машин у лагерей. Значит участников будет много — хорошо! Беседовали со встречающимися учасниками, кажется Лёха знает тут всех. А кого не знает, вспоминает по рейтингам ориентировщиков. (Ильнур)

Да, сколько же людей нам говорили “не восстановитесь, отдыхайте перед соревами”? А вот и восстановимся, вот и восстановились. Поход стал прекрасной подготовкой, лично я целой своей половиной был уверен в нашем успехе, другой же половиной я думал “что, черт возьми, я тут делаю, опять умирать”. Кроме настроя, мы подготовились и физически, мы сформулировали самый эффективный для нас режим работы и питания, мы сработались — это очень важно, учитывая огромную разницу в нашей физической форме.
Дорога в Марийку выдалась долгой, 11 часов, кажется — “бедный” Арсен — после такой дороги на дистанцию. На дистанцию уже утром, эх, и предстартовый мондраж уже дает о себе знать.
Как всегда, было приятно встретить наших больших друзей Леху, Лиду, Диму и уже очень очень знакомые лица, голоса, природу. Сразу ставим лагерь, все наши копошатся с велами, планшетами, а лагерь то уже спит, а значит и конкуренты. Вот и нам пора. (Стас)

У меня заготовки велопланшета не оказалось, но 2 метра скотча, баллон и канцелярская доска с зажимом поправили ситуацию. Надеюсь. 
Готовлю в маршрут полный рем.набор, опасаясь за Стасовский вел, который после трудного для него похода 2 к.с. по Южному Уралу простоял на балконе без ремонта.
Вся поляна стихла. Только из одного лагеря доносилась музыка и голоса. В палатке мысли о том, что предстоит завтра, о тактике и минимальном наборе вещей постепенно заменяются на “вот бы поспать побольше”…
Хотели встать в 06:00, получилось в 06:30 под общелагерное “Вставай страна народная…”. Респект организаторам — громкость аккустики и правильно подобранная музыка нас быстро добудила Пихание вещей в рюкзаки и приготовление завтрака прерывается периодическими пробежками на официальное открытие, жеребьёвку и получение контрольных карточек. Респект соседям по лагерю, без их котелка мы бы остались на наш выбор либо без чая, либо без кашки  
Старт нашей со Стасом команады “ВелоУфа” класса Pro фортуна определила на 08:04 — тритьи. 15 минут до старта. Лихорадочно чиним цепь с помошью выжимки. Моя попытка. Ура! плоскогубцы из ремнабора рулят  
Гоним на предстартовую проверку обязательного снаряжения. Проверка оказалась строгой, опять приходится выворачивать недавно запиханные рюкзаки Оказывается, надо иметь отдельные часы каждому участнику, а у нас часы только на телефонах, фотике и GPS. Вызванный главный судья Михаил Ванюшин разруливает ситуацию в нашу пользу Странно, в предстартовом коридоре нет команд, которые должны стартовать до нас! Находясь в предстартовой “клетке” заметил, что играет модный велосипедный музон от современного диджея. Тем временем, “местный диджей” глумится в микрофон над опоздавшими на старт командами Стас нарезает круги по коридору, позируя перед девушками с фотоаппаратами.

Что касается вела, мой Jamis (Durango 2.0 2007, на фото Ильнура слева) действительно уже ждет капитального ремонта, почти 3000 километров только в походах и соревнованиях за год — грязь, вода, лед, песок, постоянные перевозки. И не брать бы с собой на дистанцию, поехать бы на Атоме (XC-400 4.0 — велосипед любимой жены Маши), как в предыдущие походы, но нет — беру свой по зову сердца, не иначе. Перед поездкой купил новую цепь, в надежде, что звездочки примут ее. Не приняли, стало ясно перед стартом — надо ставить старую. А старая рвалась 2 раза в последнем походе, ну что же, делать нечего (беру новую с собой). Старая не удивляя рвется на пути к старту, наспех выкидываю пару звеньев, пытаюсь запиновать в последние минуты — не получается, даю опытному технику Ильнуру — сделал, красавец. Идем старторвать, все будет ОК.
Предстартовая проверка, загон, немного покатать — чтобы уж если цепь порвется — то тут, и починить можно будет, пока партнер-штурман вобьет точки в навигатор. Кстати, предварительно выбрали тактику внести все точки в GPS сразу после старта, а потом уже идти “по режиму”. А режим такой — [55,5,55,5,45,15]. То есть, каждый час пятиминутный отдых, а раз в три часа — 15 минутный перекус. и так 10 раз, а там уже и КВ.
Забегая вперед, скажу, что велосипед не подвел, ни одной поломки и даже прокола. А еще, режим хоть и растянули почти в 2 раза, а пропорциональность соблюли и спать не ложились.

СТАРТ!

Быстро удаляемся из стартовой клетки, чтоб остановится за первым поворотом Остановившись, спокойно изучаем карту и легенду, полученную за две минуты до старта, забиваем почти все контрольные пункты в ЖПС. Рядом останавливаются наши уфимские коллеги — команда “Педаль за отвагу”. Они выбирают маршрут против часовой стрелки.
Мимо пролетают участники команд, стартовавших после нас, в т.ч. и класса Lite. Некоторые из них везут много вещей — и велорюкзаки и заплечные одновременно. Наша тактика — ехать против часовой стрелки по “дорогим” КП, по пути собирая КП “подешевле”. Расположенные севернее старта КП 5 и КП 18 (см карту ниже) решаем оставить до лучших финишных времён, если вдруг перед финишем время останется.
Несёмся на 19ое КП, расположенное по легенде в восточной трубе под шоссе. По GPS КП ужегде-то под нами. Находим трубу, но одну и в ней не видно никакого КП! Шарим по-близости в поиске ещё одной трубы. Нету! Прошу Стаса проехать дальше вперёд, а сам быстро снимаю обувь и по колено в воде, в позе “Г”, прохожу трубу. Нету КП! Чтобы не терять врямя на последующие одевание-разувание еду босиком по контактным педалям Думал проеду метров 100-200, а получилось метров 800. Ноги ещё больше замёрзают… И вот они — заветные три трубы, в т.ч. и восточная! Оказывается я совершил ошибку — задал в GPS координаты другого ручья, раположенного ранее по шоссе (см. карту). Подоспевшая команда удручённо смотрела, как я обтираю ноги о траву покрытую инеем и одеваю обувь. Успокаиваем их, что КП берётся в распоре, не замочив обуви  
Топим дальше по шоссе, обгоняя парочку Lite-команд. Наконец ноги начали появлятся КП 12 берём с ходу — квартальный столб по легенде заметили прямо с шоссе. По пути к КП 4 встаёт вопрос, какой из двух путей выбрать: по дороге в сторону н.п. Филип-Сола и далее по трассе газопровода или через н.п. Чингансола по грунтовке, которой, возможно, и нету давно. Пара местных жителей, встретившихся по пути, так и не смогли подсказать нам состояние дороги по газопроводу. Выбрали второй путь. На трассе газопровода, в низинах, начали ощущать прелести заболоченных участков. Пытались остаться сухими. Определённый интерес вызвала также езда по следу гусеничного трактора — планшет на руле вибрировал как на испытательном вибростенде для велопланшетов.

 Эх, вот нет привычки сразу писать отчеты, а надо, иначе уже и забывается все, а может Ильнур так все и видел? Попробую вносить ясность. Вообще-то, 19 КП я сам попросился ехать посмотреть дальше по трассе))), шучу, какая разница.

Тактика — ее мы выбрали неспроста, опыт участия в нескольких соревнованиях уже позволяет уверенно принимать подобные решения — конечно “по дорогим”, ведь кто знает что будет перед финишем, желательно сразу набрать “багаж”, а шиковать уже по возможностям.
Трасса после старта — это стало для меня сильным испытанием. Ноги просят “вкатиться” постепенно, но ведь соревнования, да и партнер — Ильнур, и так его держу, какой уж там “постепенно”? Короче, вкручивать пришлось через “не могу” с самого начала. Песочная радиалка на газопровод к 4-й КП — это было весело, особенно учитывая предстоящий объем работы. Там, кстати, уже встречаем следы, ну конечно, час просидели на старте, и кто-то точно поехал в эту же сторону. Встречаем недалеко от КП команду Димы из Челнов и представителя ближнего зарубежья — города Тель-Ав-Ив — на гибрите, очень похожем на шоссейник)).

Недалеко от КП встретили ещё две команды — одна ехала навстречу, другая видимо собиралась выезжать. Координаты КП 4 совпали с намеченными с точностью 29 метров, что очень нас обрадовало. Следующее, 14-ое КП было расположено в 8км у этого же газопровода, поэтому был интерес доехать прямо по нему. По следам было видно, что одна из команд именно так и сделала. Мы же решили, что по газопроводу потеряем больше времени. По пути назад, перед н.п. Чингансола, решил повернуть налево, хотя все следы уходили направо (откуда приехали). Повезло, дорога вывела нас на асфальт  

Так мы срезали километра 2…3. Шоссе достаточно далеко просматривалось вперёд. Поняли что обошли впереди идущую команду. Следующую команду увидели только у Октябрьского, мы сворачивали с шоссе, а она, наоборот, вылетела на шоссе. Движемся по бывшей ж/д, поначалу даже шпалы видно было. По GPS видим, что дорога уводит нас влево от направления на КП, поэтому у пересечения с р.Уба сваливаемся с высокой насыпи направо. Тут очень кстати оказывается тропа с удобными бродиками через р.Уба и дальше начинается дорога, по которой мы комфортно толкаем велы до газопровода Недалеко от КП14 встречаем ещё одну команду Lite, они уже прокомпостировались и поинтересовались насчёт проходимость “нашей” дороги. КП нашли быстро, начинает складываться впечатление, что легенда написана очень грамотно.
Усталости пока нет, особого аппетита тоже, но со старта уже прошло около 4 часов, поэтому устраиваем перекус непосредственно перед подъёмом на ж/д насыпь на лежачем дереве. Из перекуса у нас колбаса, сыр, сухари, халва, сухофрукты — все разложена по индивидуальным разовым мешочкам. Также пологается чай из термоса + фирменная Стасовская питательная смесь, всего по чуть-чуть. Как хорошо   Тем временем по насыпи проезжает какая-то команда, они нас не видят, мы их — тоже.

ВНИМАНИЕ !!
На месте перекуса я умудрился посеять свою подрамную бутылку. Новую, самую хорошую из всех, какие были в магазине. Вместимость 0.7 л, серого цвета, с прозрачной крышечкой. Дарю тому, кто её найдёт  
Примерные коодинаты WGS84: N56 19,4634 E48 35,4528
Легенда: едем со стороны ОКтябрьского по бывшей ж/д, проезжаем по высокой насыпи, справа и слева внизу от которой болото. Метров через 100 вправо круто вниз ныряет тропа. Бутылка стоит прямо у спуска, рядом с лежачим деревом. Метров через 20 эта тропа пересекает ручей Уба.

По питанию. Смысл моей раскладки в том, чтобы есть часто и по чуть-чуть, и, соответственно, не тратить время на приготовление пищи. Чтобы в рационе были быстро и средне усвояемые углеводы, что-то сытное и что-то сладкое. Работа организма по перевариванию пищи должна быть равномерной по ходу всей гонки. Это касается и физической нагрузки, но говорю за свое — питание.

Так, за питательную основу взята копченая колбаса, где есть сало в потребном и вкусном виде. Колбаса выбрана “Московская” УМКК. В паек входит кусочек около 30 грамм, также грамм 20 сыра, 2 сухаря, грамм 30 халвы. На перекусы у нас всегда был горячий чай — это, бесспорно, отлично помогает ожить. Ради этого, не грех и горелку, и котелок, и термос потаскать.
Сухая ореховая смесь с конфетами-сосалками идет “на карман” — очень подбадривает, когда до перекуса еще далеко, а душа просит чего-нибудь “закинуть в топку”)).

Перед Октябрьским встречаем девчонок, вертящих в руках карту. Как девчонкам не помочь?! Хоть они и не спрашивали, объясняем как добраться до КП 14. У магазина в Октябрьском замечаем опять Димину команду. По шоссе за Октябрьским, недалеко от автотранспортного предприятия (АТП), влево уходила асфальтовая дорога. Хотя она уже и осталась в полукилометре позади, мысли о ней никак не выдувались из головы. Вдруг это короткая дорога на КП 6 через н.п. Уилем или Кукшнур ?! Остановились, я начал изучать карты, а Стаса попросил вернуться и “попытать местных языков”, стоявших на остановке у АТП.

Ни на бумажных картах, ни на GPS-ной этой дороги не оказалось… Подъехавший Стас рапортовал, что это дорога всего лишь ведёт вокруг Октябрьского Местные также сообщили, что до Комсомольского (КП 6) проще всего добраться по асфальту, через Коркатово.
Теперь, по прошествии гонки, мне кажется, что это была очередная “дезинформация” от местных.
Что ж делать, несёмся дальше по шоссе побеждать 20-ти бальное КП 9, оно как раз в сторону Коркатово. По мере приближения усиленно смотрю направо в поисках съёзда с шоссе в направлении КП. Поначалу съездов и дорог было много, но ближе к КП их не стало, поэтому сворчаиваем на дорожку непосредственно перед мостом через р.Вонча. Дорога уходит на С-В, а нам надо на С-З, поэтому кидаем велы в месте брода дороги через р.Вонча а сами пешкарусом ломимся по азимуту на КП 9 через какие-то дебри и болота. Находим не сразу, т.к. на карте координаты КП 9 (центр круга) находятся южнее и западнее реального расположения.
Обратно к велам пошли по трассе газопровода, месева избежать никак не удавалось. Заодно залепил всю вентиляционную поверхность велотуфлей, которой было 2/3 от общей площади туфлей На место складирования велов вывалились по азимуту через болотце, ноги снова намокли. А тут и команда Димы подъезжает.

На счет помощи местных, традиционно считается, что пренебрегать этой “ценной” информацией нельзя, мол, они то все дороги точно знают. На деле же получается, что среднестатистический житель деревни вообще ничего не знает дальше прямого обзора и при этом говорит уверенно “Вы там не проедите))” или, наоборот, “Там есть дорога”. Опасность еще в том, что после подобных советов как-то расслабляешься, сказали же, едете 10 км по трассе, там-то поворачиваете, потом так и так. И вроде все решено. В итоге теряем ценные часы, ведь проехать можно было лучше. Элемент везения.
Кстати, вот первое азимутохождение через болота — приятно, ноги отдыхают, ботинки пока держуться, не промокают. Хорошо, что пошли пешком — через бурелом тяжело и бессмысленно валить с велами. Плюс реальная разгрузка для ног, хотя в “неправильных” ботинков долго ходить, особенно мокрым, это совсем не гуд, это еще предстоит понять долгой долгой КБА-шной ночью.

Вспоминая слова Ванюшина о том, что бывшая ж/д Суслонгер-Зеленогорск езжабельна только в местах, где по ней проложены лесовозные дороги, решаем подбиратся к КП 6 со стороны ближайших населённых пунктов Комсомольское и Покровский. Для этого “делаем кругаля” через Коркатово и Верх.Кожлаер согласно указаний местных.

Дорога была конечно везде езжабельна, но до сих пор гложут сомнения: мне кажется есть более короткая езжабельная дорога, например от упомянутого поворота после Октябрьского через н.п. Уилем и Вонжеполь.
Перед Покровским воткнулся передним колесом в незаметную из-за травы яму и шлёпнулся всем боком в такую же незаметную и глубокую лужу. Не последнюю роль в этой “трагедии” как обычно сыграли контактные педали Покровский оказался заброшенным. Отдыхаем минут 10. Обходим его с северной стороны и далее едем на Ю-З по узкой тропинке, идущей в нескольких саниметрах от выступающих шпал. Следы обнаруживаем только одной команды! это радует  
Время уже к 16ч, темнеет. Останавливаемся по GPS на широком месте, чтоб прочитать легенду про КП 6. Оказывается, это широкое место и есть дорога, описанная в легенде. Ещё минут через пять Стас находит КП на острове среди болота. Пытаемся обходить по разным кочкам, деревьям, но намокаем и понимаем, что организатор не дурак и разместил КП так, что “нахаляву” до него никак не добраться  
Тупо идём кратчайшим путём не разуваясь, сначала по колено, а потом неожидано провалился аж до трусов Прокомпостировавшись на КП, вываливаемся на наше широкое место. Темнеет и холодает, поэтому разуваемся и как следует выжимаемся. Спрашивается, нафига лезли не разуваясь в болото?! Всё равно потом потеряли время на выжимание, при этом ещё и мокрые стали. Зябко. Долгожданный перекус. Горячий чай вернул нас к жизни  
Чтоб согреть замёрзшие ноги минут тридцать идём пешком. Комсомольский пролетаем под дружный лай собак в сумерках. Разрухи, как писал Лёха-Волонтёр в своём отчёте, уже не видно.
В районе н.п. Пинжедур лесовозные дороги уходят вправо и влево дугами вокруг бывшей ж/д, мы сначала проехались по левой дуге, а потом вернулись на ж/д решив проехать без петли прямо по ж/д. Как оказалось позже, как раз тут мы случайно и обошли Лёху с Даней, которые 7 часов дожидались помощи.

Вода, вода… Это жесть полная. Лазишь черт знает где “без тормозов” по ночам, по песочным дорогам и буреломам с бедным велом — но все это ерунда, пока ты не намок. Мокрые ноги — это опасность переохлаждения, резкое снижение комфортности и, соответственно, настроя, а также отмоченная кожа при ходьбе стирается и начинает ныть при каждом шаге. Мой совет — старайтесь макимально оставаться сухими, даже если это стоит каких-то очков — лучше дольше работать эффективнее.
В этом смысле, маршрут у нас получился оптимальным — ВООБЩЕ БЕЗ БРОДОВ РЕК. Если бы не эта глупость на КП 6 — я лично проехал бы почти сухой, в других болотах везло не проваливаться, а по щиколотку мои (”отстойные” по словам многих) ботинки держут без проблем.
Вот Болотов Леха с Данькой рвались напролом — куча бродов подряд — это безрассудство на мой взгляд. Да, это при удачном исходе дает результат — идешь на гране возможностей организма. Но вот конкретный пример — команда ЖиШи, как я считаю, совместив безостановочное прохождение бродов и интенсивное вкручивание, при том даже в подъемы, что было видно по следам, дало снятие с риском переохлаждения при ожидании “спасателей”.
Мы конечно сглупили на КП 6. Ну что нам стоило снять ботинки ??? 

Наш дальнейший план был такой: взять КП 3, расположенные очень кстати на мосту через р.Юшут, потом доехать по показанной дороге на заболоченное КП 7, далее по нанесённой организаторами на карту дороге пробраться на заболоченное КП 10. Дальше вопрос! Дороги до КП 1 на карте показано не было, кроме офигенно длинного объезда в обратном направлении.Решили пока не париться на эту тему, на крайняк — азимут.

Двигаем дальше по шпалам, в основном пешком. Ближе к месту соединения дуг началась высокая трава — видимо вы этом месте никто не ходил. Свернув с бывшей ж/д в направлении К КП 3 обрадовались хорошей дороге, к тому же ещё и с горки в основном Не знаю как Стас так быстро обнаружил компостер КП 3 под мостом, но нажимать на компостер пришлось уже мне, просунув руку между брёвен с другой стороны. Ещё бы не промазать мимо нужной клетки на карточке!  
Вообще было удобно ехать по следам Лёхи и Дани среди множества поворотов, несмотря на то что ориентирование особых затруднений не вызывало.
В очередной раз я заценил свою мощную фару на руле (в отличие от налобника на голове, который хоть и светит ярко, но не даёт теней и, соответственно, с ним ямы видны хуже).
Последние километра полтора до седьмой КП бросив велы пошли пешком. Во-первых, по карте ожидалась заболоченная местность, во-вторых нам всё равно возвращаться обратно, причём в основном в горку. В-третьих, хотелось отдохнуть  
У КП, прямо на дороге, нашли мягкую упаковку от майонеза и ещё какой-то мусор. Не поленились взять с собой, хотели подколоть потом Лёху с Даней Но в последующем они так и не сознались, а зря. 
До КП 10 дорога почему-то не запомнилась, помню только что хорошая.
Зато запомнились вхлам забитые и замёрзающие переклюки Судя по треку ехали точно по нанесённой организаторами на карту дороге.
КП10 как раз тот, что был на упавшем дереве у воды с фоток постановки КП . При подходе особо прикольно было прыгать по брёвнам с велами посреди болота.

О чужих следах. Это классно, с одной стороны, едешь и едешь по ним — не паришься, а если развилка, четко видно, например, что друзья-конкуренты съездили на разведку и вернулись — поехали в другую сторону. Учитывая доверие к их способностям, можно и не думать и не тратить силы. Но с другой стороны, расслабляешься и можешь совершить те же ошибки.
Еще на песке прекрасно видно как едут участники. Четко различаешь людей по следам, видно как они мучились, вкручивая в пригорки с пробуксовками, забуриваясь — такая трата сил и ведь никакого выигрыша!

Ребром встал ранее отложенный вопрос “как добраться до КП 1″. И, как на зло, следы Лёхи с Даней как будто растворялись на перекрёстке двух дорог перед КП 10. Сначала попробывали двигаться по болоту за КП 10 с последующим бродом р.Шора, где на карте была нанесена тропинка. Однако, насмотревшись на болото, решили вернуться и попробовать проравться по левой стороне р.Шора по просекам. Оказалось, что точно по просекам продолжается лесовозная дорога! Ура! Едем/идём по ней, периодически пытаясь свернуть с неё направо, однако все свороты заканчиваются лесопильными делянками. Далеко впереди замечаем шум техники и свет. Стас предлагает не связываться с местными: мало ли что могут начудить пьяные местные ночью, может у них там ночная охота… Тем не менее, осторожно приближаемся… Кажется там идёт рубка и погрузка леса. Подъезжаем, свет яркой фары ярко слепит нам глаза. Подхожу к кабине управления этой мощной лесопильной лапы. Лапа останавливается, дверь кабины открывается, двое мужиков машут изнутри — типа залазь. Лезу, из кабины обдаёт офигенно теплый воздух, так давно забытый. Мужики оказались адекватные и трезвые. Оказалось, что эта лесовозная дорога переходит р.Юшут вброд не пересекая р.Шора. Другими словами чтоб добраться по этой дороге до КП01 нам пришлось бы дважды перебродить Юшут ночью, что в наши планы никак не входило! Поэтому решаем не доезжая до р. Юшут уйти вправо, перебродить р.Шора и выйти на поляну, указанную на карте. По поводу поляны мужики сказали, что это болотистое место, по которому без проблем проезжал их коллега зимой на Урале. Ну да, где однажды прошёл Урал, там у них дорога 🙂

Сворачиваем с лесовозной дороги в месте, где по GPS получается кротачайшая дорога до поляны на той стороне р.Шора. Делянка быстро кончается… Продираемся по бурелому средней поршивости, пока не натыкаемся на Шору. Глубина большая, течение быстрое, идём в разные стороны и ищем поваленные деревья. Перехожу ползком по дереву на ту сторону, слушу зовущего Стаса — он нашёл место где можно перейти с велом. Ура, победили! Продолжаем двигаться по бурелому и снова русло, ещё и шире предыдущего! Ммда… Сразу вспоминаю историю переправы через р.Ик, что в Ашинском районе: в плоской долине река разлилась в пятнадцать русел, переход через них тогда занял добрых полдня!
Стас замечает, что река течёт уже в другую сторону, значит это просто петля какая-то! Проходим вдоль реки вправо — так и есть! Даже бурелом стал казаться приятнее. Вываливаемся на какую-тозаброшенную дорогу, поляны таки и не видно. Движемся в направлении КП 1 и выходим на большую дорогу, ведущую к броду через Юшут. Бросаем возле реки велы. Хотя было и темно, но подозреваю, что это как раз тот брод, который показан на фото с Постановки КП, только с другой стороны.

КП 1 нашли без особых проблем. Легенда опять рулит. Время — без 47 секунд час. Со скрипом отказываемся от идеи перебродить Юшут и поехать в сторону восьмой КП, потом вновь перебродить Юшут и двинуть через озеро Серебрянное на КП 16. Мало времени чтоб бродить реку дважды ночью.
Уходим назад, чтоб пересечь всю поляну с Ю-В на С-З и продолжить движение по дороге, нанесённой на карту организаторами. Крюк конечно не слабый получается, но куда деваться, посмотрим ещё что за болота нас ждут на этой огромной поляне… Уходя заметили на той стороне р.Юшут слабый свет вдалеке. Наверно это Лёха с Даней Движемся дальше. А может и Арсен со Стасом… Вот уже прошли с километр, времени нет, но всё же решаем вернуться и узнать кто это, поговорить. Это оказались Арсен со Стасом. Они и мы очень обрадовались встрече “на Эльбе”. Хоть и по разные стороны реки, но пообщались с удовольствием. На тот момент они собрали все КП западнее реки Юшут, а также КП 8.
Желаем им удачи и движемся обратно к оставленным в километре велам. Замечаем, что потеряли почти час времени…
Ускоренно толкаем велы по дороге, потихоньку начинает колбасить на сон. Сам толком не заметил, как дорога увела нас на Ю-З вдоль реки Юшут, обходя болота… Долго попеременоо едем/толкаем, Дорога не слабо петляет, но всё же выводит нас (в районе пересечения 41 и 58 линий километровой сетки) на искомую дорогу, нанесённую организаторами на карту. Колбасит уже сильно… Переклюки уже давно забились и замёрзли…
Далее ползём к КП 16 “спиралью”, просеками, по часовой стрелке . Другой вариант — буреломиться строго на запад два километра, отметаю его сразу. Компостер искали долго. “Север пересохшего озера” по легенде, в условиях темноты и заболоченой местности, оказался весьма растяжительным по времени… Берём его толко в 05:57. Фактически это было самое долгое и сложное КП, на которое ушла большая часть ночного времени. Теперь мы уже не жалели о пропущенном КП 8, радужные планы взять его после КП 16 также давно улетучились  
По пути к КП 2 кинули велики у дороги и спустились к озеру Серебрянное. Нашли хорошее брёвнышко, поставили горелку, достали перекус и встретили потрясный рассвет !!

Самое “интересное” место)) Что же получается??? Около часа ночи берем Первое КП, не понятно зачем сам же настаиваю пообщаться с коллегами — пообщались, потеряли почти час, на 16 КП добрались только к 6 утра. Какие уж там ВСЕ КП. А жаль, ведь ребята тоже высказывали желание брать все, это на половине то маршрута. Это был самый сложный участок. Песочные дороги в личной борьбе объединились теперь с непреодалимым желанием СПАТЬ. Забегая вперед, скажу, что опоздали на свой КВ мы всего на 13 минут. 13 МИНУТ!!! знать бы там заранее, какие уж там общения.  
Борьба со сном. Это для меня самое сложное в формате 30 часов нонстоп. В тренировочном походе, как и раньше, работала четкая система — переломный момент каждые 6 часов начиная с 12 ночи и до сна)) Этот момент длиться около часа-полтора — не можешь думать ни о чем, кроме сна, бъешь себя по щекам и при этом засыпаешь))) Лично я в кусты даже заруливал бывало, но тут же просыпался… на мгновение. Тут, конечно, очень важна поддержка партнера. Ильнур вроде эту фишку понял, но забывал про нее. Когда не забывал, поднимал интересную тему разговора. Я начинал думать и говорить, и просто говорить — все равно это помогает и сон уходит, пока поддерживается беседа.
В этот раз переломный момент наступил для нас обоих около 3х 4х утра — я первый раз увидел Ильнура засыпающего))) Может он все таки огреб? Да нет, Ильнур не может, только не он)))) Короче, мы на момент заснули на отдыхе оба, я даже не знаю что меня разбудило — это ЧУДО. Кстати, шикарное, черт возьми, было звездное небо. А потом опять дорога, дорога, озеро, перекус при виде восхода — ЭТО ЧТО-ТО. Фотографии и доли этой красоты не передают. Шикарный все таки восход.
Сверяем время! достал телефон, любимый мой, живучий такой, новенький. Достал и положил куда то на рюкзак, видимо. Эх мои усталость и невнимательность, как же вы ДОРОГО нам обойдетесь…

Финишный бросок

Чай нас хорошенько торкнул, сон отступил. Тут вспомнили о переводе времени на час назад. Слегка испугались: как бы мобильник и/или GPS автоматически не перевели время назад, а мы этого не заметим и ещё раз переведём… Стас достал мобильник, я сравнил время с GPS — одинаковое. Решили, что автоперевод времени наши устройства не сделали  
Забегая вперёд, скажу, что Стас здесь потерял свой мобильник, о чём мы узнали только позже. Наши приключения по его поиску, когда мы прорывались сюда после сорев на обычной машине (не джип!), разворотили радиатор и с периодически перегревающимся двигателем выбирались из этих дебрей, это отдельная большая тема. Скажу только, что мобильник мы всё-таки нашли, а вернулись домой только в ночь с Пн на Вт, хотя должны были добраться в ночь с Вс на Пн  
Топим дальше! Пересекаем заболоченный овраг. Я опять проваливаюсь выше колена, а мне пофиг уже Опять дилемма: брать КП 2 сейчас или потом на обратном пути? Решаем всё-таки мотанутся сейчас, чтобы потом можно было вернуться по другой дороге. Просека, на которой по легенде было КП 2, с дороги оказалась вообще не видна. Хорошо, что было уже светло, увидели красный скотч когда прочёсывали лес До Кп 17 у Орьера вело немеряно следов, которые на травке все потерялись. Прочесали южную часть озера и нашли Время почти 10.
Стас обнаружил потерю телефона… В нём были важные деловые контакты, да и телефон новый… Настроение ухудшилось, это чувствовалось даже по отставанию Стаса.
Большая часть дороги до КП 11 шла по очень прямой просеке. Но постоянно вверх-вниз, и песок был сухой, глубокий и рыхлый. Вдобавок переклюки не работали… На подъёмё в полутора километрах от КП оставили велы и пошли на легке “пешкарусом”. КП11 нашли без проблем, вернулись к велам и устроили перекус. Время уже 11 а ещё надо вернуться в Орьер, выбраться на асфальт и кучу километров педалить по асфальту до финиша. На всё про всё — два часа!
Тут велик был соблазн рвануть вдоль р.Мал.Кундыш — на карте там была показана тропа, а в натуре в нужном направлении шла дорога. Тогда не надо было бы возвращаться в Орьер и это был кратчайший путь до асфальта.
Однако, песок на этой дороге был глубокий и вязкий, возможно пришлось бы всю дорогу толкать велы, и ещё не известно, доведёт ли эта дорога нас до асфальта…Слишком большой риск за два часа до финиша!
Энергично едем с гор/толкаем в гору в сторону Орьера. Недоезжая до Орьера километр рискую свернуть на прямую просеку в южном направлении в надежде вывалиться на одну из дорог в направлении Силикатного. По глубокому песку едется с трудом. А в гору с замерзшими переклюками ваще никак. Вываливаемся на дорогу, срезав километра два. Дорога оказывается малопригодной для быстрого передвижения. Километра за три до Селикатного стали появлятся твёрдые пешеходные тропки вдоль дороги, по которым можно было быстро ехать. На дорогу выходят две женщины с корзинами, полными грибов, и спрашивают у нас где находится Силикатный. Находу показываем в направлении, куда мы едем.
Наконец вылетаем на асфальт. Час пятнадцать до финиша, а нам ещё около 30…35 километров… Топим…
Кажется что время на GPS летит быстро, а километры — долго. В гору едем около 17…19км/ч, а с горы все 25…28. Пролетаем Шелангерский поворот. Блин, как обидно видеть как секунды проходят через контрольную отметку! Дорога от съезда с шоссе в сторону финиша тоже кажется офигенно длинный… Едем-едем, а лент на деревьях, указывающих дорогу всё нет и нет!
Наконец начинается поляна! Слышим громкий крик: “ЕДУТ” и видим как сбегаются организаторы к полосе финиша.

ФИНИШ !!

О одиннадцатое КП! туда насчитал 13 “поросят” — локальных таких песочных холмов. О этот песок, тебе нам мешать еще часа 2-3 до асфальта. Как же бессмысленно тратятся последние силы. Ненавижу песок)))

Дорога до асфальта = 7 километров. Вот сколько по асфальту едется 7 километров, ну можно и минут за 15 проехать, по гравийке или грунтовке минут 30 не больше. МЫ ПЕРЕМЕЩАЛИСЬ 7 КИЛОМЕТРОВ 2 ЧАСА!!!! и это за 3 часа до финиша, а еще были планы брать “прифинишные” КП, в том числе №18 = 20 баллов. Ведь мы должны были ее брать, какой уж там. Ильнур мне с уверенностью сухо говорит, что на финиш не успеваем.
Ильнур мне говорит “бесполезно, не успеваем, навигатор показывает время прибытия”. Не знаю как, но убеждаю сделать ставку на скорость по асфальту. Начинаем крутить, чувствую, что Ильнур не верит в то, что я смогу ехать на взятой скорости целый час подряд. Надо то 25 километров проехать до поворота — ФИГНЯ, еду первым, т.к. еду так лучше. Цепь и вообще весь вел скрипит и корчится от песка, боюсь, что может все таки порваться цепь от такого трения. Решаем смазываться, хотя Ильнур не верит в это. Смазываемся и шума становиться меньше. Едем, едем.

ФИНИШ!

Превышение КВ на 13 минут. За счёт штрафных 13 баллов смещаемся на второе место! Только сейчас узнаю, что мы набрали КП ровно на 200 баллов. На маршруте даже не считали.
Странно, что усталость куда-то делась и спать не охота. Ещё час сидим у финиша и с удовольствием пьём — не напьёмся чай, любезно предоставленный девушками.

Встреча на финише была очень приятной. ЕДИНОМЫШЛЕННИКИ!!! Хочется всех обнять и расцеловать, хотя по моей первой финишной фотке этого не скажешь)))
Мы набрали очков на первое место, но наше опоздание выводит в лидеры Стаса с Арсеном. Ничего, это правильно, мы молодцы, но они молодцы еще больше, вот бы по подробнее узнать как они шли и почему также как и мы после столь успешной первой половины так сильно отклонились от намеченных планов о ВСЕХ КП.
Ильнур Монстр, конечно. Спасибо ему за то, что смог под меня подстроиться, это мегаважно. А телефон — его потеря конечно повлияла на настроение и повлияла сильно, но после финиша НАСТОЯЩИЙ ЧЕЛОВЕК Лешка Болотов породил у меня надежду. Решаем сразу ехать на это озеро, где с определенной вероятностью потерялся мой мобильник. Но его совместное детяще заводов Камаз и Феррари отказывается от поездки и надежда улетучивается.
Но что вы думаете? Могу с гордостью заявить, что у меня есть настоящие друзья! И Леха и Ильнур и Арсен и Стас — ни один даже не сомнивался, смотря на меня, что ехать за ним надо. Это просто супер, конечно. Едем на 11-й модели туда по этим пескам злосчастным. ломаем машину в 3х 4х местах, еле выбираемся оттуда из болот, теряем целые сутки, не спавшие едем в Уфу. Интересное выдалось путешествие))) Спасибо огромное организаторам — Ванюшину, Лиде и всем, кто это сделал. Одного не понимаю, как все люди в мире, ну или хотя бы в России не едут на КБА каждый раз. Не мечтают пережить все это — умереть и переродиться там, и стать на мгновение счастливым ПО-НАСТОЯЩЕМУ… С НАСТОЯЩИМИ ЛЮДЬМИ!

Вот такое вот КБА!!!

 

Флисовые портянки против носков: что носить в походе

Портянки все реже и реже применяются в походах даже бывалыми туристами. Причина тому, по-видимому, одна: для пользования ими необходим известный навык. Вместе с тем портянки лучше подходят для сапог, чем носки, они и удобнее, и меньше протираются. Нога в портянке практически завернута в два слоя ткани, и ноге тепло, а при кратковременном попадании ногой в воду намокает только наружный слой портянки. Портянка легко сушится, а в случае недостатка времени ее достаточно перемотать на ногу, начиная с другого конца: стопа снова окажется сухой и в тепле, а голень к сырости не так чувствительна.
Известно, что чрезмерно просторная обувь так же малоприятна в походе, как и чрезмерно тесная. Она болтается на ноге и легко натирает ее. Использование портянки — один из способов плотно посадить на ногу болтающуюся обувь. Неоднократно было замечено, что портянка становится влажной, тогда как носок под ней остается сухим. Одним словом, пренебрегать портянками нет оснований.
Для портянок используются чаще всего хлопчатобумажная ткань, а в холодное время — байка или сукно. Примерный размер портянки 35×90 см. Ткань не нужно подрубать по краям и сшивать из отдельных кусков — швы и рубцы будут натирать ногу. Не следует использовать для портянок также старую, выношенную ткань. Такие портянки порвутся на первом же переходе и будут натирать ноги.

Носки, стельки, портянки

Сама идея использования флисовых портянок возникла у меня после того как я задумался о покупке флисовых носков фирмы Bask. Для этого я изучил цены в магазинах – цена за пару колебалась в районе 700 – 1000 рублей. Не так уж и дешево, учитывая что носки – это расходник, пусть даже мегасовременный, с плоскими швами, мегаанатомическим кроем и прочими современными технологиями. Читая отзывы на сайтах, пришел к выводу что в этих носках все преимущества сводятся к преимуществам самого флиса, а минусы – за изготовление носков. В частности, несмотря на то, что рекламируют удобный плоский шов, пишут что он иногда доставляет неприятные ощущения, дискуссии на нескольких сайтах сводились к тому, что эти носки оптимальны как бивуачный вариант, но не для передвижения. Это не мой случай, поэтому от ценной покупки решил отказаться. К флисовым портянкам же пришел тогда, когда увидел в магазине флис и сравнил его цену и цену флисовых носков.

За прошедший 2008 сезон я могу сделать выводы о целесообразности использования флисовых портянок в походе и выделить основные плюсы и минусы:

+ флис хорошо и быстро сохнет, отводит влагу и пот от ног,  вследствие чего последним комфортнее чем в носках. Замечал, что портянки даже после двух дней интенсивной пешки не «благоухают» как носки. Ноги выглядят после портянок более свежими чем от носков — нету следов потертостей, раздражений, намоканий от пота.

+ флис прощает недостаточный опыт по заворачиванию портянок —  незначительные складки и сминания практически не не  ощущаются.

+ на ходке в случае необходимости можно перемотать портянку  на другую сторону и ноги будут в сухости. Влажная сторона на голени быстро высыхает.

+ портянка из флиса достаточно хорошо занимает свободный объем ботинка, благодаря чему нога сидит как влитая. Также, благодаря свойству флиса, портянка не обладает эффектом «саморазматывания».

+ флис относительно дешев (порядка 100 р. за погонный метр) и не проблема сделать пару комплектов партянок и носить с собой в походе.

 При достаточно свободной обуви (например резиновые сапоги), портянки все-же разматываются. Я решал эту проблему надеванием поверх портянки тонкого фиксирующего носка.

Алексей Клянин 

Заворачивать портянку надо следующим образом. Поставив ногу наискось у края портянки, загните правой рукой правый передний угол и подверните его под подошву так, чтобы стопа оказалась обернутой тканью. Левой рукой нужно натянуть левый конец портянки и расправить складки на стопе. Пальцы при этом не должны высовываться наружу, но возле них не должен также торчать «хвост» в несколько сантиметров длиной. После того как стопа обернута правым углом портянки, нужно обернуть стопу, подошву и пятку левым длинным концом портянки, передавая ее из левой руки в правую, следя, чтобы при этом не получалось складок. Затем нужно натянуть передний край свободной части портянки вверх вдоль голени, а задний край загнуть и обернуть вокруг голени; конец портянки подоткнуть сверху под образовавшуюся обмотку. Правильно обернутую портянку не надо укреплять какими-либо дополнительными завязками. Разматыванию портянки в сапогах препятствуют голенища, а в ботинках — манжеты туристских брюк, опущенные поверх портянки.

Велопоход «Три хребта»

Группа

1-4 ноября

Планируемая нитка маршрута: Кропачёво — Катав-Ивановск — Верхний-Катав — хр.Зигальга — д. Алексендровка — хр.Бакты — д. Николаевка — ур.Карагужино — Б.Аваляк-Б.Иремель -Тюлюк — Кропачёво (290км) Читать дальше → «Велопоход «Три хребта»»

Североуральский trip

Какие мысли были у меня, когда планировал этот маршрут? Скажу сразу — садистские. Знал изначально, что будет жёстко, что будет тяжело группе, хотел проскочить наскоком, прорубаться нон-стоп, в стиле А.Б. Не получилось… Читать дальше → «Североуральский trip»