Катание на велосипеде в зимнее время

Велосипед зимой

В последнее время, вместе с ростом популярности экстремальных видов спорта, растет и интерес к зимнему катанию на велосипеде. Появились шипованные покрышки, специальная одежда и мощные осветительные приборы. Читать дальше → «Катание на велосипеде в зимнее время»

Сборы на природу

Суровая реальность не даёт нам много времени для велопутешествий, как правило это один два дня во время выходных. Поэтому будем рассматривать ПВД (Поход Выходного Дня). Какие вещи нам надо покупать чтоб сделать отдых максимально интересным, и безпроблемным. Будем идти в ногу со временем, т.е. тяжелые брезентовые палатки и спальники с пуховым наполнителем рассматривать не будем. К сожалению, современное снаряжение стоит денег, но при этом и его функциональность не может не радовать. Для того чтоб выбрать более оптимальное снаряжение в ПЕРВУЮ ОЧЕРЕДЬ надо определиться как ты хочешь проводить своё время в велопоездках. Будет ли это езда по асфальту, поездка по лесным тропкам, езда по откровенному бездорожью и т.д.

Снаряжение делится на Общественное (Групповое) и Личное (Индивидуальное).
Групповое — это то снаряжение которое нужно для группы (необязательно иметь каждому), например топор, котелок, палатку, тент. Например палатка нужна одна на 3-4 человек, пилу можно вообще взять одну на группу.
Индивидуальное — это снаряжение, которое нужно иметь каждому. (например спальник, пенку, кружку)

Индивидуальное снаряжение

Рюкзак
Самое главное это рюкзак, он его объёма будет зависеть всё остальное.

Если ты ездишь по асфальту вкручивая вдень по 60-100 км то тебе лучше купить рюкзак-штаны. Они бывают разного объёма от 40 до 120 литров. (У всех рюкзаков мера объёма — литр, средний туристический рюкзак имеет объём 80 литров) Но возить такой рюкзак надо на велобагажнике, который монтируется на велосипед.

Рюкзак-Штаны

В такой рюкзак можно сложить массу запасной одежды, много интересных приспособлений, нагрузить можно килограмм пятнадцать, и при этом спина и плечи будут свободными, и можно смело и непринуждённо вкручивать по асфальту . Но с таким рюкзаком будет неудобно перелазить через бревно или огромные камни. Придётся слезать с вела, отстёгивать рюкзак от велосипеда, одевать его на плечи, потом уже брать велосипед, перелазить (кстати, несмотря на лямки у некоторых рюкзаков-штанов, носить их неудобно) потом обратно пристёгивать рюкзак, и ехать дальше. Маневренность велосипеда несколько ухудшается.

Если ты ездишь на велосипеде по лесным тропкам, часто приходится перелазить через упавшие деревья, грязь — это то, что бывает на велосипеде после твоих выходных, тогда лучше выбрать заплечный рюкзак, они бывают от 20 до 80 литров. Но выбрать лучше средненький 35-50 литров, так как ездить с ним тебе, и он всё время будет у тебя на плечах. Емкость и грузоподъёмность такого рюкзака ГОРАЗДО ниже чем у штанов, вещей придётся брать по-минимуму, зато твоя мобильность и манёвренность будут на высоте.

Чтоб спина не потела и не уставала, заплечный рюкзак лучше покупать с натянутой сеточкой которая не допускает соприкосновения спины со стенкой рюкзака. (почти у всех солидных брендов есть рюкзаки с такой системой, но у всех она называется по-разному).

Заплечный рюкзак

И так рюкзак выбран соответственно стилю катания, теперь надо выбрать остальные вещи. (т.к. выбор рюкзака дело личное, будем исходить из того что у нас минимальный объём который можно заполнить) Если место останется можно положить еду, парадно-выходную одежду или ещёчто-нибудь.


Спальник.

Обычно на спальнике указывается температура комфорта эта та температура при которой в этом спальнике будет не холодно спать раздетым. Температура экстрима — температура при которой в спальнике не холодно будет спать в теплой одежде. При нашем влажном климате эти цифры получаются слегка заниженными. И опять же, всё зависит от особенностей организма у каждого человека. (кто-то мерзнет при минус 5 кто-то при плюс 20) Девушки, как правило, мерзнут намного больше. (Или притворяются просто?)

Материалов из которых сейчас делают спальники много, (каждая фирма производитель придумывает свой наполнитель с якобы супер-пупер качествами) и перечислять все будет долго и неактуально. (каждая новая модель, делается из новых материалов).

Для летних ПВД достаточно самого тоненького спальника с температурой комфорта +10. Он занимает мало места. Спальники бывают обычные (одеяло по периметру которого пришита молния) и в виде кокона, спальник в виде кокона теплее за счет большей анатомичности (повторяет форму тела).

Спальник

Компрессионный мешок (компресник) — вещь которая, как правило, идёт в комплекте со спальником, если его нет, то надо купить. Он существенно уменьшает (стягивает) объём спальника. (если покупать компресник отдельно, то надо подобрать его так, чтоб он был тютелька в тютельку со спальником)

Пенка.
На холодной земле даже летом спать, не есть хорошо. Есть такая великолепная вещь как пенка (походный коврик), она не пропускает не тепло ни влагу, т.е. можно на ней лежать даже на сугробе, не рискуя, при этом простудить себе почки или прочие органы. Так же пенка может с успехом заменять стол, матрас на котором можно лежать и загорать. Для велосипедиста обычная пенка мало подходит, так как занимает большой объём. Её можно заменить специальной пенкой продающийся в спортивных магазинах. (такая тоненькая пенка с блестящей поверхностью) или (что более дешево и удобно) купить подходящий кусок в строительном магазине. Там можно выбрать оптимальный размер, и толщину. Называется этот материал «фольгированный пеноизол» (бывает разной толщины от 5 мм до 10мм), изначально это просто изоляционный материал, предназначенный для строительства, имеющий великолепные теплоизоляционные свойства. Правда у такой пенки есть один существенный недостаток: спать на нём будет не так мягко.

Пенка

КЛМН
Кружка, Ложка, Миска, Нож. Думаю назначение этих незамысловатых инструментов объяснять не нужно.

Чем легче всё это, тем лучше. Стекло лучше заменить пищевым пластиком (который не плавится от кипятка), или железной посудой.

Кружка: В магазинах продаются разнообразные термокружки, зимой это великолепная вещь, в которой долго не остывает чай, однако в теплое время года это большой минус: все уже попили чай, а ты ещё дуешь на свою кружку. При этом термокружка имеет больший (на чуть-чуть) объём и вес, и на костре (или на горелке) подогреть в такой кружке чай тоже не получиться. Примерно тоже самое с алюминиевой кружкой, (некоторые туристы называют её гестапо) чай в ней как правило уже остыл а сама кружка обжигает губы. Пластиковая кружка идеальна по весу, НО как бы ты хорошо не наливал пиво в кружке, оно будет пениться, и подогреть на костре в ней чай не удастся. Есть ещё эмалированная посуда, но она проигрывает в весе обычной жестяной.

Кружка

Ложка: Сложно что-либо нового написать про ложку, единственное, на что следует обратить внимание: ложка должна быть ОРИГИНАЛЬНАЯ, чтоб после сытного обеда или ужина, можно было её найти и отличить от других ложек, и случайно не помыть чужую ложку.

Миска: или тарелка, должна быть глубокая, в глубокой посуде дольше сохраняется тепло, (горячие макароны есть гораздо приятнее, чем остывшие) так же меньше проливается суп. И объём должен примерно соответствовать количеству еды которое ты способен съесть за раз. (по крайней мере чтоб тарелка была не меньше)

Нож: нож брать с собой не обязательно, но желательно. Вещь удобная и полезная. Единственное, что можно сказать про нож: Он должен быть небольшим (чтоб не нарушать наш суровый, но продажный закон), он должен быть складным (чтоб, не дай бог, при падении лезвие ножа не порезало вас или ваши вещи).

Так же приятная мелочь: фонарик, (типа петцл) если у вас есть велофонарь, то можно не переживать, но если его нет то лучше либо его купить, либо использовать налобный фонарик. Вообще фонарик нужен, чтоб в палатке уложиться спать или во время позднего ужина видеть то что кушаешь.

Групповое снаряжение.

Палатка
Самое главное ДОМ. Т.е. палатка. Палатка нужна одна на двоих, троих или четверых. (в зависимости от вместительности). Только данные указанные в спецификации палатки как правило занижены (т.е. в двухместную палатку можно поместить трех человек). Попробую классифицировать палатки, хотя сейчас есть куча смешанных конструкций и форм. Палатки делятся на:

Кемпинговые- тяжолые вместительные палатки, которые пузатые дадечки и тетеньки возят на своих машинах на природу, и там спят в них чувствуя себя великими любителями природы.
Трекинговые- палатки для туристов и путешественников, оптимальные по цене, весу и размеру.
Экстремальные- название говорит само за себя, такие палатки выдерживают ветер, ливень, могут даж от снежного заноса защитить, но как правило, дорогие и вместимость у них минимальная.

Нас больше всего интересуют трекинговые палатки, среди них самые распространенные типы: Двускатная, Бочка, Лотос.

Двускатная: Палатка типа брезентовой, формой напоминает домик. Ставятся две стойки, и сама ткань палатки натягивается растяжками.
Плюсы: маленький вес и объём.
Минусы: неустойчивая к ветру, без растяжек не стоит.

Бочка: Палатка типа фургона, с дугами из алюминиевых либо углепластиковых труб.
Дуги ставятся параллельно друг другу, и натягивается тент с помощью растяжек.
Плюсы: Большая вместимость относительно веса палатки.
Минусы: неустойчивость к ветру, без растяжек не стоит.

Лотос: Палатка натягивается на каркас из перекрещенных дуг (Алюминий или углепластик) Растяжки необязательны.
Плюсы: Ветроустойчивось, Проста в установке.
Минусы: БОльший вес и объём нежели вышеперечисленные палатки.

Палатка

Материалы, из которых делают палатки:
Сейчас все палатки делают из синтетических материалов, характеристики материалов измеряют в способности выдержать водяной столб определённой высоты на 1 квадратный сантиметр материала. Т.Е. если палатка 1500мм Это значит она может выдержать водяной столб в 1,5 метра на один квадратный сантиметр. Не стоит гнаться за сильно водонепроницаемыми палатками, оптимально 1500—3000мм, чем больше водонепроницаемость, тем тяжелее палатка. Бывают палатки из двух составляющих: сама палатка и тент сверху, (такая палатка меньше «потеет»-не скапливается конденсат, и более дождеустойчивая.)
просто палатка (без тента) такая палатка весит в два раза меньше, НО в ней наверняка не будет тамбура. Как правило дно у палатки делают из более водонепроницаемой ткани. Лучше всего покупать палатки с продуманной вентиляцией, чем больше окошечек и отверстий, тем комфортнее будет в палатке. Так же большое значение имеет наличие тамбура, два тамбура и два входа в палатку это идеальный вариант: палатка будет хорошо проветриваться и летом в ней не будет душно как в бане.

Котелок:
Без еды и ни туды и не сюды!

КотелокВ ПВД и вообще желательно иметь два котелка один для чая один для еды. Объём котелков должен соответствовать количеству группы. Например если количество человек 6, то достаточно 4,5 литрового котла. Материалы, из которых сделаны котлы: Нержавеющая пищевая сталь, Алюминий, Чугуний. Последний в силу своих весовых качеств нам не подходит. Котелки лучше брать такие, которые устроены по принципу матрёшки: для перевозки один можно засунуть в другой.

Топор и Пила:
Для велотуризма топор достаточно тяжелая вещь, поэтому лучше отказаться от него. Хотя если народу много, то можно взять топорик. Если во время похода вы собираетесь не только вкручивать, но и посидеть вечером у костра, то пила очень удобный девайс для сбора и заготовки дров. Удобнее всего складная туристическая двуручная пила.

Приятные мелочи: (упрощают жизнь в лагере но ЭТО ЛИШНИЙ ВЕС)
Тент- хорошая защита от дождя и солнца во время принятия пищи.
Половник- С ним готовка и делёж уже приготовленной еды упрощается, но его можно заменить нехитрыми приспособлениями: ложкой намертво примотанной к длинной палочке (с целью сделать ручку подлинее). Чистой консервной банкой, тоже приделанной к какой-либо палочке.
Скатерть (кусок полиэтилена) вещь хорошая, но хозяину придётся мыть её после каждого приёма пищи.

(Все бренды представленные в данной статье показаны для наглядности) 

Альтернативная «шиповка»

Вопрос эксплуатации велосипеда зимой оставим, а вот вопрос «шиповаться или нет» — это интересно. Сцепление, конечно, стоит увеличить для безопасности, но вот над способом можно подумать. Читать дальше → «Альтернативная «шиповка»»

Симская — Ниж. Биянка — Муратовка — Ерал — Кропачево

Бобровый аппендикс, верховья нижний Биянки, крем для цепи и дорога несбывшихся надежд…

Пройдено 74 км
В этот раз у меня крайне неудачно выпали выходные. Долго размышлял куда поехать? В голове давно крутилась задумка соединить дорогу идущую к деревне Биянка с дорогой на Илек. И вот четверг, впереди два выходных, только под вечер решаюсь ехать один. Собираюсь второпях, беру всё по минимуму, что-то подсказывает, что выезд будет не легким. Организм как часы срабатывает на эмоциональное состояние и начинает просить пищу в огромных количествах.

Уже в электричке вспоминаю, что забыл взять батарейки для GPS приемника, недоверие к надежности подобных устройств – одна из причин, по которым всегда беру с собой бумажную карту. В Симской покупаю десяток самых поганых батареек по 20 рублей, других просто не было, и отправляюсь в сторону Биянки. Небо затянуто свинцово-темными облаками, идет небольшой снег. Удачно вылетаю на асфальтированной дороге, покрытой корочкой льда. Доехав до моста через нижнюю Биянку, поворачиваю направо. На дороге много застывших луж, разбитых тяжелой техникой и снова замерших. По началу поведение велосипеда на льду было несколько непривычно, но буквально через несколько минут освоился, пролетал их на большой скорости, получая удовольствие от прохождения каждого мало-мальски сложного участка. Погода была отличной, всё шло по плану. Играючи проехал участок мерзлых луж до следующего моста, включил навигатор и тут началось… Полное несоответствие между показаниями GPS, километровкой и состоянием местности. Впереди развилка, две дороги. Одна, более накатанная, через мост, другая прямо. Решаю ехать по более накатанной, тем более что её направление совпадает с моим курсом. Перейдя брод после моста еду вдоль Биянки по левой стороне. Внизу слева хорошо просматривается долина реки с поваленными деревьями и бобровыми плотинами, прям какой-тобобровый рай! Комплекта батареек хватает буквально на несколько включений приёмника, поэтому отказываюсь от записи трека и включаю GPS периодически, для сверки с картой и отметки путевых точек. Через пять километров дорога вышла на поляну и оборвалась. Вижу дорогу на противоположном берегу, но перейти Биянку в брод никакой возможности не представлялось – кругом одни плотины и завалы из поваленных деревьев. Грустно! Возвращаюсь обратно к мосту и еду уже по правой стороне от Биянки. Дорога постепенно из хорошей грунтовой переходит в ужасную сенокосную. Вот я уже у истоков Ниж. Биянки. Места очень красивые. Слева склон поросший соснами, справа небольшой ручеек – Биянка. Всё чаще и чаще приходится спешиваться, ботинки промокли насквозь, начало темнеть, тут ещё как назло невыносимо начинает скрипеть цепь! Перерыв рюкзак и поняв что масло для цепи не взял, думаю что делать? Первым, что пришло в голову-майонез!))) Смеясь над собой и сложившийся ситуацией лезу за майонезом в рюкзак и вспоминаю про крем для рук. Следующие десять минут я занимался тем, что грел цепь горелкой и смазывал кремом из круглой банки. Но, несмотря на всю комичность процедуры, крем нивея не подвёл и про цепь я полностью забыл! Между тем дорога стала полностью не проезжаемой и очень-очень тяжело проходимой. Полностью стемнело, надо было принимать решение либо продолжать пробиваться вперед, либо возвращаться. В подобной ситуации ох как не легко решиться повернуть в обратную сторону. Иду и думаю, ботинки хлюпают, начинаю мерзнуть, но поднять темп для того чтобы согреться уже физически не могу. Каждое бревно даётся все более тяжело. Дошло до того, что после переноса через очередное упавшее дерево приходится стоять несколько секунд, чтоб отдышаться. Начинаю разговаривать в слух, чтоб подбодрить себя, иду, и удивляюсь своему самообладанию. Всё чаще и чаще падаю, кричу во всё горло матом – помогает. Сейчас, по прошествии времени, сидя на даче перед теплой печкой сложно конечно передать всё то, что я тогда чувствовал и о чем думал. А думал я о том, что всё, лучше я сейчас поставлю палатку, отдохну и завтра обратно, пусть я не успею на электричку, опоздаю на работу, заставлю волноваться домашних, друзей (последнее меня беспокоило больше всего), чем продолжу идти вперед и издеваться над своим и так уже подорванным походами здоровьем. С этими мыслями я вышел на опушку, попробовал ехать, но сил едва хватало на то чтоб идти. Увидев в вдалеке фонари, я очень обрадовался – это были огни Илека. Хотелось петь, прыгать бежать, на душе стало намного легче, я успею вернуться домой вовремя! Ставлю палатку, борясь со сном запихиваю в себя холодную пищу и ложусь спать в два спальника. Хорошо отдохнуть не получилось, всю ночь мерз, просыпался от невообразимых кошмаров, которые мне снились, видимо от дикой усталости и холода. Полтора часа и пол литра газа ушло утром на то чтоб перевести ботинки из состояния мокрые — можно отжимать, в состояние абсолютно сухие. В десять часов вышел на дорогу Илек – Муратовка – Ерал и практически весь путь до Кропачева прошел пешком.

Raccoon

Медовый 4 к.с.

Нитка: поезд: г. Уфа – н.п. Кропачёво. Вело: п.Корпачево — д. Серпиевка — д. Аратское — г.Катав-Ивановск – д. Лимеза – р.Лимеза– д. Искушта – р.Бриш – д. Ассы – п.Тюльма – п.Реветь – р.Инзер – п.Айгир – трасса Уфа-Беорецк – п.Карталинская западь – г.Белорецк – п.Тирлян – Ур.Рудник – хр.Бакты — Ур.Юрюзань – Ур.Двойнишы – р.Катав – д. Верх.Катавка — г.Катав-Ивановск – г.Юрюзань – д. Катавка – хр.Сука – р.мал.Сатка – Олимпиев кордон – хр.Нургуш – г.Нургуш (1402) – оз.Зюртакуль – трасса М5 – г.Златоуст – п.Урал –Дача – п.Ленинск – д. Мулдашево – д. Орловка – д. Вознесенка – р.Барал – д. Кирябинское-д.Байсакалово – хр.Аваляк – плато г.Иремель – п.Тюлюк – р.Березяк – п.Меседа – г.Трехгорный – г.Юрюзань – ст.Вязовая.  Поезд: пос. Вязовая – г. Уфа.

Участники:
Ямалетдинова Эллина Маратовна — летописец
Мурсалимова Анна Михайловна — медик
Болотов Алексей Владимирович
Нуриджанов Вадим Арсенович — руководитель
Тихомиров Алексей Евгеньевич — завхоз

 Дата проведения: 1-11 мая 2009.

Всего пройдено: 825км.

Группа

Общей смысловой идеей похода являлось возможность проведения поход в условиях межсезонья IV к/с по методике категорирования велосипедных маршрутов 2004 г.

В ходе подготовки к походу участниками, в рамках обучения в школе базовой туристской подготовки, был пройден ряд подготовительных мероприятий: укомплектование необходимым снаряжением (рюкзаки, шлемы, велобагажники, и т.д. ), спортивная подготовка (преодоление затяжных подъёмов и спусков, движение в колонне «колесо в колесо» при сильном встречном ветре), техническое обслуживание велосипедов и групповая езда с соблюдением ПДД.

Спортивная цель похода заключалась в повышении спортивной подготовки и получения опыта движения по местности с наличием локальных и протяжённых препятствий (бездорожье, набор высоты, броды, снежно-ледовые участки).

Главной задачей похода было преодоление участка д. Катавка – хр.Сука – хр.Нургуш – г.Нургуш – оз.Зюраткуль, описание и классификация данного ПП.

День 1, 01.05.2009
Покрытие: асфальт, грунтовка пробег по карте 92 км.
Общий набор высоты 338м, общий сброс 338 м.
п.Корпачево — д. Серпиевка — д. Аратское — г.Катав-Ивановск – д. Лимеза – р.Лимеза.

Выехали из п. Кропачево в 10:15, через 25 минут пересекли трассу М5 и направились в сторону д. Серпиевка. Через 35 минут миновали поворот на пещеру Игнатьевка и за одну ходку* приехали в д. Серпиевка. От д. Серпиевка начинается подъем, который кончается спуском в г. Катав-Ивановск. В 15.11 были в г.Катав-Ивановске. Если повернуть на первом перекрестке направо, можно наткнуться на отличную столовую, где мы и отобедали.

От г.Катав-Ивановска свернули на пос. Бедярыш. После того, как мы пересекли р. Малиновый ключ асфальтовая дорога перешла в грунтовку. По этой грунтовке в течение 2 часов едем до поворота на д. Лемеза. От поворота до деревни спускаемся в течение 7 минут. Перед деревней дороги расходятся — прямо и налево, движение продолжаем по левой (по ходу движения) дороге. Справа от дороги можно заметить пихтовую маслобойню. Через 300 м после маслобойни дорога сворачивает направо и приводит к р.Лемеза, ширина ручья 1,8 м, глубина 0,45 м, дно каменистое, мост разрушен. Между остатками моста и целевым берегом 1,5 м, мы перебрасываем бревна и переправляемся челночным способом.

Проехав еще 7,5 км по грунтовой дороге, выезжаем к р. Лемеза, мост через которую разрушен. Группа водников на целевом берегу собирает катамараны, они обещают переправить нас утром на другой берег.

Опасались за брод, у нас с собой была веревка, но лезть в весенную воду очень не хотелось, спорили кто полезет в воду (Болотов не читает ;) ? решили что он).   Приехали к переправе, к нашему облегчению там отмечает день рожденья группа водников из Екатеринбурга, все уже ленивые и сонные, обещают переправить нас с утра.

*Одна ходка 45 — 50 мин.

День 2, 02.05.2009
Покрытие: лесовозная дорога, грунтовая дорога, асфальт, пробег по карте 74 км.
Общий набор высоты 621 м, общий сброс 721 м.

 

В десять утра подошли к стоянке водников. За два захода мы на катамаранах переправились на целевой берег.

Переправа в межсезонье в этом месте представляет техническую сложность и может оцениваться до 1Б к/т. В 2008 году это же место примерно в то же время мы проходили навесив навесную переправу. Поэтому прокладывая маршрут нужно учитывать, что вода может быть высокой, а водников может и не быть, на такой случай у нас было снаряжение для навесной переправы, но мы обошлись малой кровью, нам повезло.

По заснеженной лесной дороге вдоль левого берега р. Лемеза через две ходки выезжаем на перекресток, на котором сворачиваем на д. Мулдакаево. Через 3 км попадаем в д. Искушта. Далее за одну ходку преодолеваем 10-ти километровый подъем на верхнюю точку водораздела Лемеза-Инзер, с которой в течение 7 минут спускаемся в п. Бриштомак.

От моста через р. Бриш начинается грунтовый подъем, который заканчивается каменоломней. Потратив на этот подъем 30 минут, мы спускаемся в п. Ассы. От п. Ассы нас вновь ждет подъем, на этот раз по асфальтовой дороге. Эти 5 км мы поднимаемся 50 мин. В конце подъема отдыхаем и начинаем спускаться. Через 10 минут асфальтовая дорога поворачивает на право, а в п. Тюльма ведет грунтовка. Через 7 минут, проехав под ж/д мостом, попадаем на правый берег р. Инзер.

Проехав 300м, выезжаем на пешеходный мост и продолжаем движение уже по левому берегу р. Инзер по грунтовой дороге, которая ведет в Нижнюю Тюльму. Вскоре дорога пересекается с трассой Уфа-Белорецк. По трассе понимаемся 450м и напротив источника съезжаем в д. Реветь. Повернув налево, едем вдоль р. Инзер и через 250м подъезжаем к шлагбауму. От шлагбаума через 250 м сворачиваем направо и движемся в течение 10 минут до ж/д моста через р. Инзер.

Пересекаем ж/д пути под мостом. п.Реветь остается слева. По дороге между ж/д путями и р. Инзер за 10 минут доезжаем до стоянки.

Снежное утро, смеялись, вспоминали Виталика, он обещал нам  майские праздники без снега. Все утро ворчали, 3х-местка  Берса казалась нам маленькой, спали как селедки в банке.

День 3, 03.05.2009
Покрытие: грунтовая дорога, асфальт, пробег по карте 33 км. (полудневка)
Общий набор высоты 250 м, общий сброс 75 м.
р.Инзер – п.Айгир – трасса Уфа-Беорецк – п.Карталинская запань.

От места стоянки на р.Инзер по лесовозной дороге и грунтовке, которая идет с правой (по ходу движения) стороны ж/д за 1,5 часа выезжаем к ст.Айгир. Встречаем джиперов которые посоветовали ехать по дороге, которая идет с левой стороны (по ходу движения) ж/д путей. Грунтовая дорога до по.Верх.Манява проблем не доставила, проехали 50 минут, дальше идет щебенка до трассы Уфа-Белорецк, где начинается асфальт.

Перед мостом через р. Большой Инзер съезжаем на грунтовку в п.Карталинская запань и через 11 км, останавливаемся на полудневку на даче у Ани.

День 4, 04.05.2009
Покрытие: лесная дорога, грунтовая дорога, асфальт, пробег по карте 97 км.
Общий набор высоты 395 м, общий сброс 190 м.

От Карталинской запани едем по правому берегу р. Бол. Инзер по грунтовой дороге. Через 40 минут выезжаем на трассу Уфа-Белорецк. Далее по трассе, преодолев 3 подъема, двигаемся в сторону п. Тирлян и за 2,5 ходки доезжаем до Белорецка, где нас ждет долгожданный обед.

После обеда, миновав завод «Мечел», выезжаем на Тирлянскую дорогу и за одну ходку поднимаемся на верхнюю точку водораздела, а еще через 1,5 часа выезжаем к разрушенной станции Тирлян в одноименном поселке.

Правее от станции есть мост, по которому мы пересекаем реку. На краю поселка у левого берега Тирлянского водохранилища берет свое начало бывшая узкоколейка. По ней движемся в сторону особняка, не испытывая особых, затруднений в течение 30 минут. Дальше узкоколейка заканчивается и впереди нас ждет размытая водой грунтовая дорога, по которой едем с трудом, местами приходится идти пешком.

Таким образом, в течение 1,5 ч добираемся до бывшей станции Рудник, где организовываем стоянку. Местное время 8.15

 

День 5, 05.05.2009
Покрытие: лесовозная дорога, узкоколейка, пробег по карте 67 км.
Общий набор высоты 380 м, общий сброс 560 м.
Ур.Рудник – хр.Бакты — Ур.Юрюзань – Ур.Двойнишы – р.Катав
.

Подъем объявлен на 4 утра. Пробуждение в столь ранний час вызвано необходимостью проскочить незамеченными п. Верхнеаршинский и кордон Южно-уральского заповедника.

От места стоянки лесовозная дорога выводит нас на успевшую вчера полюбиться узкоколейку. По ней за 2 ходки, стараясь не нарушить утреннюю тишину, выезжаем к п. Верхнеаршинский.

От поселка узкоколейка начинает медленно взбираться на хребет Бахты. Уклон дороги небольшой и мы за 40 минут въезжаем на седловину. В конце подъема стоит небольшой домик — кордон и шлагбаум, там никого нет, быстро пролезаем под шлагбаумом и проезжаем это место. Спустя час мы подъезжаем к мосту через р. Юрюзань. В этом месте, необычайной красоты, устраиваем перекус.

Через 120м от моста нас ждет брод через ручей, некогда здесь был ж/д мост, видны его обгоревшие остатки. Дальше дорога ведет мимо разрушенной станции Юрюзань, вверх. На протяжении 2,5 ходок поднимаемся на хребет Машак.

Впереди долгожданный спуск, но он заснежен, местами залит водой, поэтому зачастую приходится идти пешком. Спуск занимает у нас 3,5 ходки, за которые мы выезжаем на прямую видимость кордона «Двойниши».

Здесь надзор более строгий, и чтобы обойти пост, мы спускаемся к р. Катавка. Движемся по лесу вдоль правого берега реки и через 20 минут выходим к прижиму, а затем поднимаемся вверх на дорогу и оказываемся уже за шлагбаумом заповедника.

Двигаясь по течению еще одну, последнюю на сегодня, ходку и останавливаемся на одной из стоянок на берегу р. Катавка.

 

День 6, 06.05.2009
Покрытие: грунтовая дорога, асфальт, вездеходный след, пробег по карте 100 км.
Общий набор высоты 876 м, общий сброс 676 м.
р.Катав. – д. Верх.Катавка — г.Катав-Ивановск – г.Юрюзань – д. Катавка – хр.Сука – р.мал.Сатка

От места стоянки за 15 минут выезжаем к д. Верх.Катавка, дальше начинается грунтовая до г.Катав-Ивановск. В г.Катав-Ивановск, заезжаем в столовую и обедаем. После обеда по асфальту доезжаем до г.Юрюзань, где докупаем продукты.

От г.Юрюзань поднимаемся на трассу М-5 и по ней в течении 2,5 ходок едем до поворота в д. Катавка. В деревню ведет 2 х километровый асфальтовый участок, как только начинается деревня сразу же поворачиваем налево п/х (по ходу движения) в первый поворот и спускаемся до последнего дома.

Обходим деревню вдоль забора в сторону хр. Бол.Сука до колонки с водой. Отсюда начинается вездеходный след не перевал хр. Сука. Велопешком за 2 ходки поднимаемся на перевал хр. Сука, отсюда видно хр. Нургуш, Уван. С хр. Сука садимся на велосипеды и не торопясь, спускаемся к р. Малая Сатка.

р.Малая Сатка разлилась и в обход основному руслу 250-300 метров вода идет по дороге. Бродим реку. Брод шириной 20 м глубиной до 0,7м, скорость течения 2,0-2,5 м/с, дно каменистое. На правом берегу реки встаем на ночевку.

День 7, 07.05.2009
Покрытие: лесовозная дорога, грунтовая дорога, вездеходный след, тропа, пробег по карте 31 км.
Общий набор высоты 811 м, общий сброс 791 м.
р.мал.Сатка – Олимпиев кордон – хр.Нургуш – г.Нургуш (1402) – оз.Зюртакуль

Утром делаем разведку, как обойти по лесу обводненный участок, обходим по лесу по правому берегу реки м. Сатка за 8 минут, дальше можно ехать и за 35 минут доезжаем до кордона Олимпиев. От кордона начинается лесная дорога на перевал хр.Нургуш, в основном этот участок приходиться идти велопешком, но некоторые участники умудряются ехать. Подъем занял 70 минут.

На перевале начинается маркированная тропа на гору Нургуш, практически сразу есть снег и сугробы. Передвигаемся поочередно, то челночным способом, то велопешком и через 2 ходки оказываемся выше зоны леса на плато, уклон склона доходит до 25 градусов. На самом плато снега мало, есть курумные выходы, до вершины уклон не большой до 10 градусов, в основном идем по травянистому склону.

Вершина представляет собой большое плато размером с футбольной поле, на верху есть два тура. Снимаем записку группы туристов из г. Набережные Челны.

Спуск с вершины так же маркирован, маркировка заметна на камнях, за 40 минут доходим до зоны леса, тут маркировка теряется и начинается основной сброс высоты, много снега, уклон доходит до 25 градусов.

Берем азимут на лесовозную дорогу, которая идет с оз. Зюраткуль на р.Ай, и через полторы ходки оказываемся на ней, часто встречается маркировка и указатели на оз.Зюраткуль.

По лесовозной дороге можно ехать иногда встречаются заболоченные участки. В конце спуска ближе к пойме р.Малый Кыл начинается заболоченный участок длиной около 2х километров. Спускаемся до озер 1,5 ходки. На самом озере у устья р.Малый Кыл встаем на ночевку, к нам тут же подходят охранники национального парка и говорят, что в это время года стоять на берегу оз.Зюраткуль запрещено в связи с нерестом рыб.

Уговариваем егерей разрешить нам остаться до 7 утра, честно пообещав, что покой беременных рыб мы не будем нарушать ни в коем случае.
В нац. Парке Зюраткуль так же запрещено находиться без билета, и подниматься на г.Нургуш без проводника, поэтому егерям мы сказали что приехали с трассы М5 в обход кордону.

День 8, 086.05.2009
Покрытие: лесовозная дорога, грунтовая дорога, асфальт, пробег по карте 108 км.
Общий набор высоты 534 м, общий сброс 846 м.
оз.Зюртакуль – трасса М5 — п.Медведка – г.Златоуст – п.Урал -Дача

Утром в 7:00 нас будят охранники. Собрав быстро лагерь поднимаемся на хр Мал.Маскаль за 35 минут по грунтовой дороге.

Спустившись вниз справа п/х примыкает дорога ведущая в пос. Зюраткуль, мы едем прямо и через 1,5 ходки подъезжаем к заброшенному карьеру, от него за 30 минут оказываемся на трассе М5.

По трассе проезжаем до поворота на д. Куваши, от д. Куваши начинается грунтовая дорога идущая по сосновому лесу, дорога приводит к ж/д, проехав вдоль ж/д 5 минут пересекаем ж/д в районе станции п.Медведка. От поселка начинается асфальтовая дорога до г.Златоуст, весь пусть занял 3 ходки.

Этот маршрут был выбран в связи с тем что трасса М5 перегружена и не очень хотелось изначально подниматься по трассе М5 на хр.Уреньга (около 10 км подъема), а потом сбрасывать набранную высоту, наш же путь немного длиннее но проходит по неоживленным трассам без большого набора и сброса высоты. Из г.Залтоуста, спрашивая у местных дорогу и немного покатавшись по городу едем в г.Новозлатоуст и далее на трассу М5.

По трассе проезжаем 34 км до границы Европа-Азия, решаем что с нас хватит фур спускаемся по Нитки нефтепроводов вниз к р.Сержанка в надежде что мы найдем короткую дорогу в п.Архангельское и возле д. Урал-Дача встаем на ночевку.

Пока группа ставила бивак, отправляем в пос. на разведку дороги Алексея. Вернувшись, он рассказал, что дорога, когда-то была, но сейчас нет, решаем не искать трудных путей и вернуться на следующий день на трассу М5.

 

День 9, 09.05.2009
Покрытие: лесовозная дорога, грунтовая дорога, пробег по карте 93 км.
Общий набор высоты 329 м, общий сброс 197 м.
п.Урал- Дача – п.Ленинск – д. Мулдашево – д. Орловка – д. Вознесенка – р.Урал — р.Барал

В 9:00 выехали с п.Урал-Дача, через 35 минут по грунтовой дороге до трассы М5, через 20 минут поднимаемся до поворота на п.Ленинск. Проехав 2 км по грунтовой дороге начинается асфальт, идущий до пос. Ленинск. В Ленинске идет утренняя демонстрация, посвященная дню победы, главная дорога перекрыта пожарной машиной, но нам разрешают проехать.

Поселок достаточно большой есть 5 или 6 магазинов, инфраструктуру поселка развивает компания Транснефть у которой тут находиться перекачивающая станция ЛПДС «Ленинск». От Ленинска начинается грунтовая дорога ведущая в пос. Октябрьский, до которого едем 30 минут. В пос. Октябрьский в цетре стоит трансформаторная будка от которой надо свернуть направо, чтобы попасть на грунтовую дорогу до д. Мулдашево, движение заняло 45 минут.

В течении 1,5 ходок дорога идет до д. Мулдакаево, далее едем 35 минут до д. Орловка и оз.Аушкуль. Озеро объезжаем с левой п/х стороны и через 20 минут подъезжаем на прямую видимость к д. Старобалбуково. Не доезжая 1,5 км до деревни сворачиваем на право п/х на полевую дорогу, для того чтобы срезать путь и выйти на грнтовую дорогу Поляковка-Вознесенка. Проезжаем 2 неглубоких брода р.Шардатма и выезжаем к д. Вознесенка за 30 минут.

В пос. Вознесенка есть 2 магазина и красивая, еще не восстановленная церковь. От пос. Вознесенка едем 35 минут до п. Татлембетово. От поселка вдоль опор ЛЭП за 40 минут доезжаем до моста через р.Урал и через 45 минут встаем на ночевку у р. Барал.

 

День 10, 10.05.2009
Покрытие: лесовозная дорога, грунтовая дорога, вездеходный след, тропа, пробег по карте 31 км.
Общий набор высоты 811 м, общий сброс 791 м.
р.Барал – д. Кирябинское-д.Байсакалово – хр.Аваляк – плато г.Иремель – п.Тюлюк – р.Березяк

От места стоянки до п. Кирябинское доезжаем за 35 минут. До п. Новохусаиново за С перевала ведет вездеходный след но быстро теряется и переходит в маркированную тропу, немного сбрасываем высоту и начинаем подъем на плато г.Иремель. Подъем велопешком занял около 2 ходок до таблички указателя направления на малый Иремель и Большой Иремель.

20 минут. Дорога до Байсакалово заняла 1,5 ходки, по лесной дороге. Пос. Байскакалово состоит из 2х-3х жилых домов. Брод р. Белая сложности не представляет.

От брода начинается вездеходный след на хр. Аваляк, ехать можно с трудом, в основном идем велопешком, уклон доходит до 20 градусов, поднялись на перевал примерно за 100 минут.

На плато лежит снег, приходиться тропить. По плато до начало спуска идем 40 минут. Дальше можно осторожно ехать по основной тропе. Через 35 минут нас встречают наши Уфимские друзья у которых разбит лагерь. Алексея оставляем с его подругой и продолжаем движение по тропе и через 20 минут выезжаем на лесовозную дорогу. По дороге до п. Тюлюк спускаемся за 30 минут. От пос. Тюлюк едем до моста через р. Березяк прячем велосипеды и поднимаемся за 35 минут вверх по течению левым п/х берегом до бани, где нас ждут Уфимцы.

День 11, 11.05.2009
Покрытие: лесовозная дорога, грунтовая дорога, вездеходный след, тропа, пробег по карте 31 км.
Общий набор высоты 811 м, общий сброс 791 м.
р.Березяк – п.Меседа – г.Трехгорный – г.Юрюзань – ст.Вязовая

Этот день интереса не представляет, доехали за 3 часа до Вязовой, шумной толпой с нашими Уфимскими друзьями.

В Уфе встретили наши группы из Крыма и Кавказа, остался час до прибытия группы из Карпат.

Заключение:
За 11 ходовых дней пройдено расстояние 825 км, полный набор высоты 6516 м. Маршрут достаточно напряженный, в связи с ограниченными выходными. Пройдено 2 локальных препятствия и 3 протяженных.


Выводы и рекомендации:
 1. Маршрут 4 к/с в пределах Ю.Урала может соответствовать необходимой сложности и напряженности в межсезонье, рекомендуемые сроки с 1 по 20 мая.
2. Нужно учитывать, что в различные годы высота снежного покрова может доходить до 2х метров на высотах более 800 м. Перед планированием маршрута стоит убедиться, что снежный покров позволит пройти заявленный маршрут.
3. Необходимо брать в личное снаряжение рюкзак с удобными лямками для длительной транспортировки, горные ботинки, фонарики или бахилы на ноги.