Бахмур. Часть 1. Велопоход

Время проведения: 3 дня, конец ноября — начало декабря 2009 г.

Заброска: электрон Уфа — Инзер.

Выброска: спасательная команда нивоводов Сухая Атя — Уфа.

Нить маршрута: Бриш — Искушта — Мудакаево — Бедярыш — г.Бахмур — Сухая Атя. Трек можно описать как «доллары и кардиограммы».

Участники: некто, известные в широких кругах как Uralla, Timmy, Avanturist, Rudoi, Opossum

[box]Я раньше не знал почему при упоминании сухой ати и бахмура тима нервно посмеивается. Теперь знаю.
В качестве опыта эти выхи дали много почвы для размышления. Дело тут даже не в том что с велами поперлись, а наверное нащупал примерно предел своих возможностей. Это может быть важно в других не менее захватывающих путешествиях.

Невозможно в одном отчете передать все, что мы пережили за эти три дня, трудно описать все что нам пришлось преодолеть, а это:
— холодные бессонные ночевки, сон в спальнике вместе с газовой горелкой
— комментарии местных — там дороги нет, там вы не проедите
— передвижение долларами и кардиограммами, лишние 400 м на километр пути
— переходы максимум по 200 м, в которых каждые два метра велосипед цепляется за ветки, каждые 5 метров надо пролазить через деревья
— драйв от триальной езды по колее
— суп и чай из чечевицы
— красивый зимний лес
Uralla[/box]

[box]В поезде выяснилось, что в ПРО не поехало больше людей, чем поехало. При этом, поехали в основном вполне опытные руководители. На фоне информации о 3 см снега в Аше и дожде, а также при полном отсутствии снега в полях даже уже почти в горах, мы все вместе решили проехать таки маршрут посложнее Бриш-Искушта-Мулдакаево-Бедярыш-г.Бахмур-Сухая Атя. Времени, казалось, был вагон, даже учитывая бездорожный участок Бедярыш-Бахмур.

Тима предупредил — «Будет очень сложно, т.к. в Бедярыше закончится ДОРОГА, дневной СВЕТ и СИЛЫ», так и получилось, но это не могло нас ни остановить, ни даже замедлить на пути к друзьям и близким. ЭТО не могло, но смог дополнивший этот список сложностей полуметровый снег. Не остановить, но замедлить нас у него получилось. В некоторых местах, в буреломе, в сугробах, в темноте, воде и холоде, перемещаясь со скоростью 250 метров в час(!), кое у кого даже пропало настроение. Поняв в субботу, что мы не успеваем к назначенному времени, мы начали беспокоится за ожидавших нас. Не хотелось ложиться спать второй раз, но нам пришлось, т.к. прорыв к Бахмуру в субботу уже был невозможен. Ночь была холодной, бессонной и короткой, в 5 утра мы уже встали, чтобы придти в Атю хотя бы в воскресенье. Нам оставалось около 20 км неизвестности, бурелом отнимал все силы, каждый шаг давался с трудом, а долгожданной дороги все не было. И вот, сидя в сугробе с велосипедами на шее, мы уже думаем, как вообще спастись — еда кончается, дороги нет. Тима отправляет разведку налегке, а мы решаем при выходе на дорогу (читай направление) оставить велосипеды, чтобы максимально быстро дойти до деревни. Разведка вернулась с криками радости, дорога найдена. БРОСАЕМ ВЕЛОСИПЕДЫ, и идем. 18 мучительных километров по снегу, после 3-х суток работы, со сбитыми ногами. 6 бродов и за 4 часа мы выходим таки к цели.

Турбаза, МТС, шампанское … С днем рождения, Велоуфа!

PS. Как то грустно получилось написать, но на самом деле, мы не теряли духа, всем я думаю понравилось приключение. Я получил истинное наслаждение от красоты природы — такую зимнюю сказку я видел только раз на Аджигардаке в феврале. Остальные тоже своих целей достигли,кто-то огреб, кто-то порой плелся позади всех . Всем запомнится этот выезд надолго.

Avanturist[/box]

[box]Еще я ездил этом маршрут примерно в таком же режиме. Еще я праздновал новый год с заездом на оз.Рица. Вобщем можно сказать что я знал что так будет и опыт был, и все выводы к этому вёл. Пошел на поводу и проявил слабость. Эти «тесты на пацана» все опаснее и опаснее становятся.

Это поход очень полезен для всех кто там был как для руководителей походов:
-видно как цепочка неверных решений приводит к «грустной жопе» ©
-морально волевые качества очень хорошо подняли
-заодно провели 2-х суточный выездной семинар по различным вариантам переноски велосепеда по сложному рельефу
-среди «опытных руководителей» были обнаружены участники которые на 2й день были уже без ЖПС (заморозили батарейки), без компаса, без спичек, в лесу в облаке из тумана и хлопьев снега в снегу-же по колено.
-было протестировано много новомодного веложелеза: планетарные втулки, титановые рамы, воздушные вилки, крутая гидравлика

ЗЫ:
-надо почащще проводить семинары по выживанию, зимой очень полезно
-на сайте ссылка на статью была про обувь

Прошу прощения у Всех кому наш поход доставил хлопот и неприятности, простите что пришлось без нас праздновать. Все это цепочка неверно принятых решений, которая привела к полному п…бездорожью. Маршрут пройден только благодоря хорошей физической подготовке участников, местами на морально-волевых. Из положительных моментов: -все лоси признались что огребли, было смешно и предавало сил. Спасибо жёнам, друзьям и родителям. Отдельное спасибо Сереге Мигунову, и Тарасу за напиток победителей.

Timmy[/box]

А через неделю нас ожидает не менее захватывающее приключение по спасению велов! 🙂

Отчет составлен по комментариям участников, записанных в форуме.

Как я заменил систему 3-8 на 8-ск. планетарную втулку

Все началось с того, что некоторое время назад вычитал статью о планетарных втулках и решил изучить эту тему более детально. Для этой темы лучше всего подошел сайт московской фирмы velobig.ru, занимающийся планетарными втулками, динамовтулками и роллерными тормозами. В первую очередь в планетарной втулке меня заинтересовала возможность использовать широкую цепь и одну толстую износоустойчивую звездочку, закрытость системы от внешних факторов, таких как грязь со льдом, легкость настройки и переключения. Несмотря на меньший диапазон скоростей и увеличенный вес, решил что дело стоит того и через полтора года нашел средства на переоборудование велосипеда.

Собрав заказ, получился вот такой список (собирал здесь):

Новая бестрещеточная втулка 2009 года с улучшенным сальником и манжетой 8-ми скоростная втулка Shimano Alfine под дисковый тормоз с креплением Center Lock. С высоким КПД за счет применения игольчатых подшипников в шестернях. Отлично держит ударные нагрузки за счет двух мощных роликовых подшипников корпуса втулки. Для всесезонного катания. На 32 спицы. (диска в комплекте нет)
7500 р

Дополнительные детали для установки 8-ми скор. втулки на велосипед. 8RL
450 р

Ревошифтер SHIMANO (Рево) многоходовой.
900 р

Задняя звезда.
Количество зубьев — 16, 18, 23.
150 + 150 + 150 р

Однороликовый натяжитель цепи для планетарных втулок.
690 р

Доставка: 600 р

Итого: 10590 р

Следующие расходы включили в себя заспицовку обода, это еще 800 р со спицами, обод мой. Плюс к этому что-то около 600 р за ротор под центрлок и около 300 р за односкоростную цепь SRAM.

На этом расходы, связанные с трансмиссией, закончились. Сборка на раму не заняла много времени. Опытным путем пришел к тому, что передний переклюк ненужен, поэтому он был снят, а большая звезда переставлена максимально ближе к плоскости задней звездочки. Последняя опытным путем была поставлена на 23 зуба, что дало наиболее подходящий диапазон скоростей.

Впечатления

Велосипед немного стал тяжелее, но при езде увеличение массы нивелируется комфортом. Сейчас нет необходимости заранее переключаться на нужные скорости или, при невозможности сделать это вовремя, прилагать усиленное педалирование. Поэтому нагрузки стали более равномерными и временами более умеренными. В велопоходе проблем со втулкой замечено небыло, за исключением того, что натерла ухо за два дня таскания велосипеда по бурелому по колено в снегу. :) Также нравится что на руле стало меньше переклюков, фактически только тормозные ручки и ревошифтер. Можно ездить в рукавицах. Возможность переключения даже стоя на месте дает хорошее преимущество в маневрировании в городских условиях, да и просто приятно. Наезды и съезды с бордюров вроде ничем не отличаются от того как было со старой системой. Нравится, что цепь не болтается и не бьется о перо рамы. По диапазону скоростей сейчас могу сравнить как от 1-3 до 3-6 на кассетной 8-скоростной трансмиссии. В 35-градусный мороз ездилось, хотя заметно больше усилий требовалось вследствие замерзания масла во втулке. На текущий момент втулка эксплуатируется три месяца, нареканий небыло. Посмотрим как будет дальше. 🙂

Из минусов: цена, чуть больший вес. 🙂

Зимнее прохождение почти 1КС маршрута за 2 полудневных пробега показали для меня еще горсть преимуществ планетарки. Еще часть сомнений отпала. Кроме очевидных, описанных выше и с учетом одной звезды спереди:
5) Не забивается снего-льдо-говнищем район системы — нет проблемы с замерзшим передним переклюком, как было у меня — при этом, это серьезная проблема, когда надо валить, а не ковыряться отверткой в велосипеде по 10 минут каждые пол часа.
6) Вычитается же из навески велосипеда целый тросик, переклюк и переключатель на руле, я уж не говорю про задний переклюк — это в целом очень приятно смотрится и велосипед становится удобнее.
7) Разницы на подъемах или скоростных спусках НЕТ — даже с 8-ми скоростной планетаркой. Тут возможно большее значение имеет разница в прокладках, но все равно, явного отставания быть не может на маршруте.
8)В планетарке НЕТ СОБАЧЕК. Нечему замерзнуть и заставить мочиться на любимый велосипед.
9) По моим ощущениям у планетарки ЛУЧШЕ НАКАТ. Леха начал рассказывать про какие-томодные игольчатые потшипники, но я не мог дослушать, т.к. он отдыхая вперед укатывал, а мне крутить педали на спусках за ним было в лом:)
10) МЕНЬШЕ ПРОБЛЕМ с передней большой звездой, если она всегда одета в цепь.

Добавлю для полноты картины очевидные преимущества:
1) Мгновенное переключение снижает нагрузки на колени, затраты сил на бездорожье и повышает проходимость.
2) Нет достаточно хрупкого заднего переключателя, который норовит сломаться, расстроиться, замерзнуть, сточить ролики при даже минимальной деформации гибкого и дорогого петуха.
3) Односкоростная цепь существенно надежнее, долговечнее и требует меньше внимания по обслуживанию.
4) Короткие спицы на заднем колесе увеличивают его прочность.

Стас (Avanturist)