3КС по Западному Кавказу, Май 2010

Сроки: 30 апреля– 9 мая 2010г.
Км: 509
Участники:
1.Сырыгин Станислав — Руководитель
2.Клянин Алексей — Заместитель руководителя, Штурман
3.Шулындин Евгений — Завхоз
4.Нурыев Шамиль — Техник
5.Олькова Татьяна — Фотограф, Медик
6.Якупова Талия — Культуролог Читать дальше → «3КС по Западному Кавказу, Май 2010»

Снежинка 2011 — Отчет

По старинной по привычке
Мы садимся в электрички
Ю. Визбор

 Лыжи, несколько бутербродов и термос  — это почти все что нужно, чтобы провести один день в зимнем лесу среди громадных заснеженных елок, между которыми только зайцы да лоси за всю зиму оставляют свои следы. Не все городские жители догадываются о том, какая красота скрывается в диких зимних лесах, какое там царит спокойствие, и какое глубокое душевное удовлетворение может принести прогулка в таком лесу вдали от города. И не всем это доступно, потому что нужно уметь не замерзнуть, не заблудиться, уметь прокладывать свою лыжню. А тем, кто знает и умеет, порой не хватает компании или небольшого толчка, чтобы забросить на один воскресный день домашние заботы и сесть в электричку.

В былые года такая традиция поддерживалась на официальном уровне. Каждые выходные февраля специальная электричка с названием «Снежинка» везла любителей активного отдыха без остановок до станции Биянки и каждый мог гулять в лесу до вечера, кататься с гор, жечь костры. Теперь эта традиция утрачена. Люди меньше катаются на лыжах, у многих слово «лыжи» уже ассоциируется со словом «горные». Нет, существуют еще обычные деревянные лесные лыжи! Чтобы напомнить об этом, а так же подарить мир зимней сказки подрастающему поколению, туристический клуб Спутник взялся за проведение «Снежинки» — ежегодного всевозрастного лыжного праздника на станции 1753км, следующая остановка за Биянками недалеко от города Миньяр.

Несмотря на 30 градусный мороз, 13 февраля 2011 года более 100 человек откликнулись на призыв ТК «Спутник» и прибыли на обычных электричках и личных автомобилях на поляну Голодный. Их встретили костер, теплые отапливаемые палатки. Так же их ждали размеченные лыжни различной длины: от 5 до 15 км, ватрушки (тюбинги) и трасса на склоне Аркадиевских скал, каждый получил карту местности со схемой лыжней. Приглашались люди всех возрастов, особенно родители с детьми для семейного отдыха, поэтому возраст участников начинался от 1.5 лет! Всем хватило места в теплых палатках, куда люди приходили греться, сушиться, покушать, а маленькие детишки даже поспать. Многие привезли своих уже пожилых родителей. Так что это получился воистину семейный отдых!

Когда выглянуло солнце, мороз на градуснике быстро отступил. Зато явился настоящий дед Мороз со Снегурочкой, Тигрой и два Гуманоидами. Детский праздник удался, как нельзя лучше. Все детишки смеялись, бегали, прыгали, быстро согреваясь. Все получили подарки, призы и медальки на память о Снежинке 2011.

На Снежинке каждый выбрал себе занятие по вкусу. Детишки увлеклись катанием на ватрушках, старшее поколение выбрало неспешное катание в лесу на маркированных лыжнях, активные и подвижные предпочли спортивные соревнования на дистанциях 5 и 10 км, а так же детские соревнования на дистанции 1 км (в которых участвовали не только дети со своими родителями, но и взрослые, но победили все равно дети).

С неспортивных лыжных прогулок некоторые люди вернулись уже в сумерках, уставшие, но счастливые. Кажется, праздник удался на славу. Недовольных мы не видели. Еще бы, много друзей и знакомых, прекрасная природа, мороз и солнышко! Каждый увез с собой светлые воспоминания. За эту синергию хочется сказать Огромное Спасибо всем участникам и организаторам! Отдельное спасибо творческой группе ОСА за очень творческий детский праздник с Дедом Морозом, Снегурочкой, Гуманоидами и Тигрой!

Надеемся на встречу в еще большем составе на следующей Снежинке 5 февраля (первое воскресение месяца) в 2012 году.

OSAНемного сухих фактов:

Отчет по соревнованиям:

5 км мужчины (3 участника):
1 место: Сахибзадаев А.М.
2 место: Хмелев С.Н.
3 место: Бенин Я.В.

5 км женщины (10 участниц):
1 место: Синицына Е.А.
2 место: Абдуллина М.Р.
3 место: Бикмухаметова А.Н.

10 км мужчины (7 участников):
1 место: Ганиев К.Р.
2 место: Мустакимов А.К.
3 место: Пименов Д.В.

10 км женщины (2 участницы):
1 место: Ревунова Ю.С.
2 место: Редькина Т.А.

Карта дистанций:
clip_image002

 

 

 

 

Выбор велосипеда

На практике, любой велосипед выбирается по цвету рамы. Будь он хоть трижды идеально сбалансированным по навеске, с идеальной геометрией – если душа не лежит, «ехать» он не будет. Однако, перед походом в магазин лучше ознакомится с типовыми вопросам, возникающими при выборе. Текст составлен как сборник ответов на них, по возможности – с обоснованием «на пальцах».

 

— Когда стоит покупать велосипед?

Готовь сани летом
Готовь сани летом

Краткий ответ: в любое время.

Полный ответ: У каждого сезона свои плюсы и минусы.

Осень – пора скидок, но ассортимент уже ощутимо просел, самых ходовых моделей в нужной ростовке может и не быть. Ближе к концу осени летние коллекции в магазинах убирают, и смотреть, что есть в наличии, становится очень неудобно. Б/у – предложений не очень много, но есть время подумать и выбрать.

Зима – мертвый сезон. Хотя можно шататься  по спортивным магазинам, выяснять, когда ориентировочно начнется весенний завоз и ждать каталогов. На витринах мультиспортивных магазинов велосипедов практически не остается. Предложений по б/у также почти нет.

Весна – самое горячее в плане покупок время. Неоправданно горячее. В это время ассортимент максимален, но и цены тоже (хотя «триал-спорт» в 2009 и 2010 году и в сезон объявлял весьма приличные скидки). Б/у разлетается со скоростью пирожков в базарный день.

Лето, особенно конец – самое вкусное время. К середине-концу лета начинается сезон скидок, а выбор в магазинах пока еще неплох. К концу лета начинают выставляться на продажу велосипеды, откатавшие летний сезон.

 

— Где стоит покупать велосипед?

Краткий ответ: в специализированных или мультиспортивных магазинах.

Полный ответ: Список несколько субъективен, и подлежит дополнению. Составлен по состоянию на 2010 год. Описание классов смотри ниже.

«Чемпион» (Пр. Октября 142, Революционная 12, Мира 28, Менделеева 134): В 2010 ввозили начальные модели фирм Trek и Merida, кроме того, стоят остатки более дорогих велосипедов старых лет. Также возили ныне скончавшийся Atom. Из бюджетных моделей – Stels и Larsen (внутренний бренд «Чемпиона», в 2009—2010 – Forward с другими маркировками). Скидки – в основном в конце сезона. Основные направления – АТБ (см ниже), город, немного прыжковых моделей, остатки непроданных шоссейников.

«Триал-спорт» (Клавдии Абрамовой 6, 50 лет Октября 15): Магазин с самым приличным выбором. Представленные марки – GT, Jamis, Mongooose, Norco, линейки начиная с бюджетных и заканчивая весьма серьезными спортивными моделями. Проблемных моделей практически не встречается (кроме комфортов), часто бывают акции, по которым можно прилично сэкономить. Основные направления – горные всех классов (АТБ, прыжковые, кросс-кантри,, фрирайд, даунхилл), есть приличные акксесуары, немного запчастей и велоформы.

«Пионер» (Пр. Октября 158): Одна из самых приличных мастерских в городе, большой выбор запчастей. Велосипеды – выбор есть, но немного хаотичный. Марки в наличии: Forward (из интересного – номерные, из менее интересного – куча именных моделей), Stels (старшие модели), Kelly’s, Bergamont. Ассортимент – в основном АТБ и городские, есть как интересные модели, так и те, на которые и смотреть не стоит.

«Велодом» (Первомайская 96) : приличный выбор Stark (по большей части – интересных), из бюджетных – «Урал» и BlackOne. Некоторое количество запчастей и велоформы. Основное – АТБ, есть некоторое количество городских и шоссейных велосипедов.

«Велотерра» (veloterra.net), ул. Пархоменко, 97 — оффлайн-представительство магазина veloforma.ru и самый молодой из хороших уфимских веломагазинов. В продаже — Cube (по вполне гуманным для этой марки ценам), Fuji, и более бюджетные велосипеды. Кроме велосипедов — приличный выбор формы, запчастей и шлемов. Активно работают с шоссейными велосипедами. Примечание: ассортимент запчастей на сайте отражен не полностью.

«Автобагажники» (50-лет Октября 15). С 2010 возят туристическое снаряжение Discovery, а также велосипеды Specialized. Цены адекватны, основные классы – АТБ и хорошие городские, немного фрирайдных и даунхильных.

«Спорт-Мастер» (Пр. Октября 4/1, Жукова 29, Бульвар Ибрагимова 68)- в основном торгуют велосипедами своих дочерних марок (раньше Nordway, с 2010 года – Stern). Аппараты сомнительные несколько, цены, деликатно скажем, завышены. Раньше возили Kona и Trek, в 2010 – завезли только Trek самых младших моделей с безумным ценником.

«Спорт» на Спортивной. В основном именные Forward, интересных моделей практически нет.

«Велик», «Турин» — без комментариев.

 

— «Сколько пружинок должно быть у велосипеда»?

Краткий ответ: С передней амортизационной вилкой.

Полный ответ: По типу подвески велосипеды делятся на:

— Ригиды: велосипеды без амортизаторов. Гашение колебаний идет за счет шин и упругих свойств рамы. Прилично сделанный ригид может быть менее тряским, чем велосипед с дешевой передней вилкой на относительно приличных покрытиях. К тому же, раскачка передней вилки съедает немалую часть энергии, которую велосипедист вкладывает в педалирование. Это в теории красиво, но на практике — на сложных покрытиях (камни, ухабистые грунтовки) на ригиде трудно выбрать удачную траекторию. Поэтому в наши дни ригиды обычно предназначены для асфальта.

Классический дорожный ригид
Классический дорожный ригид

В  Уфе практически все продаваемые ригиды —  складные или городские. Да, еще шоссейные велосипеды – по определению ригиды. А вот если в продаже попадется горный ригид – можно смело игнорировать его. Все приличные ригидные МТБ в Уфе или остались с незапамятных времен (это по разряду красной книги), или привезены на заказ (в основном, это отечественный титан).

— Хардтейл: самый распространенный тип горных велосипедов, с амортизацией переднего колеса. Недорогие вилки посредственно гасят мелкие колебания, но хоть как-то работающая вилка снижает усталость рук от сильных ударов, позволяет быстрее ехать по бездорожью и компенсирует мелкие ошибки ездока. В городе и на трассе она менее актуальна, но тоже полезна. В Уфе среди приличных недорогих МТБ альтернатив хардтейлам нет.

— Софттейл: дикая экзотика. Имеется «амортизация» заднего колеса за счет упругости нижних перьев и короткоходного амортизатора, встроенного в разрыв верхних перьев. Конструкция сомнительная по эффективности, в наших краях вообще не встречается.

— Двухподвес: велосипед с подвеской обоих колес. Основная прелесть – колеса грамотно построенного двухподвеса находятся в контакте с дорогой большую часть времени. Благодаря этому – лучше управляемость и выше средняя скорость на бездорожье. В минусы – раскачка при педалировании, особенно мешающая на асфальте. С ней приходится бороться хитрыми системами амортизации и грамотной настройкой геометрии подвески.

Попробуйте без поллитры разобраться, почему он едет настолько хорошо
Попробуйте без поллитры разобраться, почему он едет настолько хорошо

Собственно поэтому хороших дешевых двухподвесов не бывает – разработка правильной геометрии стоит приличных денег. Китайцы же в лучшем случае передирают размеры скакой-нибудь старой рамы, творчески ее «дорабатывая». Получившиеся в результате монстры, конечно, эффектны… Но не слишком эффективны. К тому же, сами шарниры подвески несут приличные нагрузки и работают в грязи, так что дешево и хорошо их не сделаешь. Так что о двухподвесе стоит задумываться, имея в кармане как минимум тысячу долларов (или около того).

 

— Сколько будет стоить нормальный велосипед, и какой велосипед лучше выбрать?

Краткий ответ: 12-35 тысяч рублей, оптимум – в районе 15-25.

Полный ответ: Основная масса добротных велосипедов в Уфе — класса ATB (All Terrain Bike). Иначе говоря, «просто горные» велосипеды. В зависимости от фирмы-производителя их могут называть по-разному, но чаще всего их назначение «прогулочное кросс-кантри».

В переводе на русский, это велосипед с крепкой (но тяжелой) рамой; сравнительно короткой и высокой посадкой; «комфортным» седлом; приемлемыми бюджетными колесами; добротной навеской среднего уровня; рабочей, но не слишком эффективной вилкой.

Рабочая лошадка ВелоУфы
Рабочая лошадка ВелоУфы

Описание выглядит не слишком привлекательно? На практике, это рабочая лошадка, к подбору компонентов и дизайну которой приложили руку грамотные люди. Посадка и седло не настолько недружелюбны к новичку, как на профессиональных аппаратах, и вполне позволяют проезжать приличные расстояния. Крепости рамы хватает для езды с груженым багажником, быстрого движения по весьма ухабистому бездорожью и базовых прыжковых техник.  Запас живучести навески при нормальном обслуживании тоже неплох.

Примеры таких велосипедов: GT Agressor/Outpost/Avalanche, Jamis Trail/Durango, Norco серии Adventure (Bushpilot, Scrambler, Storm и другие), Specialized Hardrock/Rockhopper, Merida Matts/TFS и многие другие.

Другая разновидность велосипедов в этой ценовой категории – велосипеды для легкого фрирайда. Их основное назначение – быстрая езда по безумно ухабистым трассам. Так что это усиленные рамы, рассчитанные на установку вилок с большим ходом, часто – с одной звездой спереди и цепегасителем. Если вы не планируете такого экстремального применения, то у них есть единственный плюс – они весьма эффектно смотрятся. С тремя звездами спереди и правильно настроенным седлом, они могут использоваться и для обычного катания, но это – не их стихия.

Велосипед для фрирайда
Велосипед для фрирайда

Еще один вариант – велосипеды для стрита или дерта. Их стихия – прыжки, так что вид у них весьма характерный – низкие короткие рамы, опущенные до упора седла. Только не надо путать их с БМХ (что-то мелкое с колесами как у «Камы»). В своих дисциплинах хороши, их могут использовать для даунхила (на безрыбье), но для езды на средние и дальние расстояния, особенно с приличным рельефом, они приспособлены плохо. При выборе такого велосипеда лучше заранее изучить возможность его переделки в односкоростной.

Найдите десять отличий от прошлой фотографии без рулетки
Найдите десять отличий от прошлой фотографии без рулетки

Примеры таких велосипедов: GT Chucker, Stark Pusher/Shooter, Norco 125.

Шоссейные. Если вы настроены брать шоссейник, то такой текст вам скорее всего не нужен.

 

— А если я столько себе позволить не могу?

Краткий ответ: Лучше накопить.

Полный ответ: Есть несколько брендов, которые можно рассматривать как сверхбюджетные. Как правило, их особая примета – то, что помимо откровенного хлама они делают и приличные модели начального уровня. Навскидку, в Уфе из таких продаются Stels (интересны старшие навигаторы, хотя в их модельном ряду сам черт ногу сломит), Forward (особенно номерные модели и почивший в бозе Format), Larsen (карманный бренд Чемпиона, в 2009—2010 их делал тот же Форвард), Stern (интересны младшие модели, старшие за свои деньги не слишком адекватно укомплектованы).

Как правило, они весьма тяжелые, и с надежностью могут происходить… Самые неожиданные вещи. Как велосипеды для походов использовать их не рекомендуется. Как минимум без запаса запчастей, и адекватного знания матчасти.

Чтобы разобраться в этом бестиарии лучше запомнить несколько правил:

А) Никаких двухподвесов!!!

За эти деньги ничего, даже отдаленно тянущего на пристойный двухподвес, не возьмешь. Точка

Б) Никаких рам хитрой формы.

Особенно любят различные Y-образные. Ничего хорошего в этом нет, конструкция получается менее надежная, и более тяжелая. Только классическая рама с высокой верхней трубой или на худой конец – женская с заниженной (хотя многие радикалы и такие считают неправославными).

В) Минимум навески неизвестного происхождения.

Приличная навеска в такой ценовой категории – только оригинальная шимано (ну,   разве что вы хотите провести эксперимент на тему «насколько хорошо китайцы в тысячный раз передрали Tourney»). С тормозами – любые вибрейки (они в любом случае стоят копейки), а вот диски брать не стоит. И да, пластик в тормозной системе (рычаги вибрейков, тормозные ручки) не кажется хорошей идеей, но это уже вам решать. Цепи – или шимано, или КМС. Седла, руль, подседельник – не настолько важно.

Ужасы нашего городка
Ужасы нашего городка

1 – крепление оси колеса на гайках. Есть специфические применения, где они осмыслены (планетарки, экстрим), но на недорогих – это признак безумной экономии на всем. 2 – верхняя стрелка: странные китайские крепления, скорее всего – под полноразмерные крылья. Признак тяжелых и странных рам, встречаются в разных вариантах. Нижняя стрелка: несьемный держатель заднего переключателя. Норма для стали, зло для алюминия. 3 – красная стрелка: те же загадочные крепления, зеленая – эксцентриковое крепление заднего колеса. Стандарт для большинства нормальных велосипедов. 4 – резьбовая рулевая. Древнее зло. Особая примета – гайка, отмеченная стрелкой. 5 – Типичное крепление дискового тормоза стандарта IS. Встречается на большинстве нормальных рам для горных велосипедов и недорогих амортизационных вилках (на дорогих- крепление PM, гугл в помощь). 6 – безрезьбовая рулевая. Может выглядеть по разному, но общая идея сохраняется (см на крепление руля).

Г) Материал особо не важен.

Разница между сталью и алюминием при таких ТТХ будет скорее виртуальной. Для алюминиевой обязателен съемный держатель переключателя.

Д) Рама – с безрезьбовой рулевой под 1 1/8 дюйма, и со стандартными креплениями под дисковый тормоз. Вдруг вы настолько прикипите к нему душой, что соберетесь апгрейдить на диски. Стандартное же крепление вилки – снижает количество возможных проблем если родная таки проржавеет в труху и заклинит. Кроме того безрезьбовое крепление ощутимо надежнее.

Пункты а и б обязательны, пункт в – крайне желателен, пункт г – спорный, пункт д – если вам попала такая рама – то повезло.

 

 

— Обязательно ли нужны дисковые тормоза?

Краткий ответ: Ободных достаточно, если а) вы легче 80-90 кг, б) не собираетесь активно прыгать, в) не собираетесь в многодневные походы. Тогда диски – приятное дополнение. В остальных случаях ободные тормоза могут представлять некоторые  (хоть и не фатальные) проблемы. 

Можно выбирать и механические и гидравлические тормоза (желательно Shimano, Avid, Hayes или Tektro).

Полный ответ: На самом деле, не обязательны. V-brake (встречаются практически на всех горных велосипедах без дисковых тормозов) обеспечивают вполне достойное торможение. Конструкция у них достаточно простая, так что фатально их испортить трудно. Наконец, они дешевы.

Классический вибрейк
Классический вибрейк

Однако, есть у них и весьма неприятные недостатки. Недорогие вибрейки трудно отрегулировать идеально. Они не любят восьмерки на колесах (появление которых на недорогих колесах фабричной сборки – вопрос времени). Наконец, вибрейки не любят грязные обода, и на них великолепно наматывается наша башкирская глина. Если тормозить долгое время – руки устают очень сильно (приходится не только тормозить, но и растягивать тросик тормоза). Наконец, есть теоретическая вероятность перегрева обода с последующим взрывом покрышки на очень длинных спусках.

— Механические дисковые тормоза

Пожалуй, самая живучая конструкция велосипедных тормозов. Они хорошо работают в грязи, ремкомплект к ним легкий, не представляют проблем при перевозке, эффективны и полностью нечувствительны к повреждениям обода.

Конечно, есть и минусы. Руки с ними также устают (для передачи усилия используется точно такой же тросик, как и на ободных тормозах), и при частых торможениях колодки могут уйти настолько, что может потребоваться подстройка (что может стать очень неприятным сюрпризом). Кроме того, в наши дни велосипеды с хорошими дисковыми механическими тормозами «с завода» встречаются редко.

Механический дисковый тормоз одной «малоизвестной» фирмы.
Механический дисковый тормоз одной «малоизвестной» фирмы.

— Гидравлические дисковые тормоза

По эффективности – считаются лучшими. Так как жидкость практически не сжимается – нагрузка на руки ощутимо ниже. Подстройка колодок на большинстве моделей идет автоматически. Наконец, в наши дни они вполне доступны. Да и слухи о их невысокой надежности и проблематичности для новичков сильно преувеличены (обслуживание им требуется редко). Так что для серьезного рельефа сейчас это лучший выбор.

Разумеется, и они не лишены недостатков, основной из которых – цена. Также они требуют чуть больше внимания при перевозке. Единственная проблема с грязеустойчивостью – возможен очень быстрый износ колодок в жидкой абразивной грязи.

— Колодки для дисковых тормозов. Особых проблем нет с поиском колодок для Shimano, Avid, Hayes или Tektro, нет. Кроме них встречаются более редкие марки, как сомнительные, так и вполне приличные. Перед покупкой велосипеда с такими тормозами лучше  изучить отзывы и доступность колодок. Обычно их конструкция и колодки копируют какую-то известную модель.

— Остальные конструкции

Или устаревшие, или экзотические (ну и множество разновидностей шоссейных тормозов), так что рассматривать их при выборе нет смысла.

 

— Сколько скоростей должно быть?

Краткий ответ: Желательно 24, 27 тоже неплохо. 21 похуже.

Полный ответ: На бюджетных горных велосипедах спереди практически всегда ставится система на три звезды, таким образом разница – в количестве звезд сзади. При этом, задние втулки под 6/7 скоростей и 8/9/10 отличаются радикально. На 6/7 механизм свободного хода (расцепляет педали и заднее колесо) объединен в один блок со звездами и навинчивается на втулку, на 8/9/10 – это отдельный механизм, закрепленный на втулке. На него устанавливается блок звезд (такие втулки в спецификации маркируются как cassette).

Втулки с навинчивающейся трещоткой (на 6 или 7 звезд) имеют фундаментальную проблему с живучестью – их подшипник со стороны звезд расположен слишком далеко от рамы. Поэтому их оси легко гнутся и ломаются при серьезных нагрузках (прыжки, тяжелый наездник, езда с багажником).

У кассетных втулок эта проблема практически решена. SunRace и Sram делают кассеты и на семь скоростей, но на новых велосипедах их практически не встретишь. Так что выбор стоит между восемью и девятью скоростями. При этом детали на девять скоростей ощутимо дороже и при одинаковой цене будут хуже по долговечности (актуально для бюджетных деталей).

 

Я выбрал модели а, б, в, г. Какая из них лучше?

Краткий ответ: Выбирайте по цвету. Можете спросить, адекватны ли они будут запланированному стилю катания, а вот про то, что лучше – упаси боже спрашивать. Сами пожалеете.

Полный ответ: Бюджетные велосипеды можно считать виртуально идентичными. Собираются они в похожих условиях, и комплектуются умными людьми так, чтобы приносили максимальную прибыль производителю, но при этом оставались конкурентоспособными. Так что велосипеды одного «уровня» будут каждый в чем-то немного лучше, в чем-то немного хуже… А в целом – эксплуатация все сгладит. Тонкие нюансы управляемости и наработка компонентов на отказ – для начинающих особого значения не имеет.

При обсуждении модели имеет смысл спросить, что каждая из выбранных собой представляет – чтобы не было риска взять стритовый велосипед для походов или прогулочный для метровых дропов.

Как определить идентичность уровня… С этим сложнее. Самый простой вариант – смотреть по сочетанию «передний+задний переключатель» (если пытаться определять чисто по заднему – могут получиться забавные конфузы). Для справки – линейка переключателей Shimano/Sram, в порядке возрастания крутости:

Shimano: Tourney-> Altus -> Acera  -> Alivio -> Deore -> SLX -> XT -> XTR

SRAM: X3->X4->X5->X7-X9->X0->XX.

Идеального совпадения по уровням для Шимано и Срама найти нельзя, но можно примерно оценить (X3 – грубо говоря, соответствует Acera).

Почему не стоит спрашивать, что лучше? Если вкратце, почти любой ответ на этот вопрос моментально вырождается в глобальную грызню между фанатами представленных в вопросе марок (и скорее всего еще подкинут ссылки на не представленные). Это весьма интересно, но полезной информации из таких споров вынести обычно не удается.

Вы точно хотите спросить у этих людей, у кого из них велосипед лучше?
Вы точно хотите спросить у этих людей, у кого из них велосипед лучше?

Что не так с отзывами в интернете? С ними все еще грустнее – те, кто что-то пишет, редко пробовали больше одного-двух велосипедов, и вообще – получается чистейшей воды вкусовщина… Отягощенная тем, что у каждого велосипеда обязательно найдется какая-то мелкая проблемка (справится с которой зачастую мешает только криворукость/незнание автором матчасти). Или наоборот – слащавый, как реклама шоколадных конфет. Определить же, что отзыв оставлен адекватным человеком, разбирающимся в велосипедах – для этого нужна сильная база. Так  что лучше и не пытаться.

Есть вещи важнее, чем выяснение, чем аливиевская кассета на квандовской втулке с деоровским задником лучше срама 850 на формуле с X5. Помните, что в начале говорилось о цвете рамы? Все просто. Если велосипед сильно глянулся самому – это лучшая гарантия того, что к нему лежит душа. Тогда и недостатки будут казаться досадными мелочами, а уж количеств достоинств – будет просто зашкаливать.

Женская велоформа

Девушки уже давно катаются на велосипедах и участвуют в велосоревнованиях. Но специальную велосипедную одежду девушки носят значительно реже, чем мужчины. Как же разобраться и выбрать правильную форму.

Читать дальше → «Женская велоформа»