Велоэкспедиция по Чеченской республике

С 20 по 24 июня 2014 года команда велотуристов из Москвы, Серпухова, Уфы, Саратова и Воронежа во главе с представителем Московской федерации велотуристов Салаватом Сатаевым приняла участие в первой велосипедной экспедиции по Чечне: «Велоэкспедиция-2014: Кезеной-Ведучи-Шатой».

[toggle title=»Велопоход по Чеченской республике, репортаж ЧГТРК от 24/06/2014″]

[/toggle]

[box]За четыре дня участники экспедиции преодолели более 200 км пути по маршруту: оз. Казеной Ам – пос. Макажой – пос. Нохчи Килой – пос. Химой – пос. Шарой – пос. Тазбичи – пос. Ведучи — Шатой.[/box]

[map maptype=»GSH» kml=»http://www.gpsies.com/files/kmz/h/hcopuwezkhymbhny.kmz»]

Представляем вашему вниманию путевые заметки Инны Афониной

 #ВелоЧечня Туда и 1й день.

Ранним утром понедельника я уехала в Чечню.

А, хотя, давайте по порядку…

— Ты билеты взяла? – мчался Рустам по тротуару

— А ты ключ на 17? – пропедалировала я в ответ

В общем, мы опаздывали, а потому порядка никакого быть не могло… Подбадривая друг друга такими неприятными вопросами, мы быстро и почти вовремя прикатили на вокзал, до отхода состава оставалось около сорока минут. Бессонная ночь и жаркая покатушка однако  дали о себе знать, потому что разбираться мы начали не рядом с табло, а на обещанной платформе, что стало главной ошибкой – на неё наш поезд не прикатил. Оставалось десять минут, Рустам схватил два вела и пошёл искать поезд, я прыгала на месте с рюкзаками…пять минут – залезаем в какой-то вагон, вроде наш, не выгоняют, проводница только настойчиво интересуется моими неправильными инициалами на билете – на автомате выпаливаю ей что-то про Комитет Туризма Чечни, краем сознания замечаю удивлённые глаза – поезд-то до Москвы…потом, не до этого…ВЕЛЫ!!! Велы где-то в середине поезда закидывают Рустик и способная проводница, всё, на платформе никого, едем! Ффффух, началось…

Последующие сутки прошли во сне и неге в приятном окружении загорелых пяток старших школьников, возвращающихся со сплава по Аю. Удовольствия продолжились солнечным утром в Москве, по которой мы в седле поехали куда глаза глядят, в результате устроив себе замечательную экскурсию, не спеша успев по всем злачным мечтам столицы. На вокзал мы тоже успели, за час до поезда, московских велотуристов не было видно, синий экран смерти на табло вокзала предсказывал какую-то гадость. “Москвичи же, должны везде успевать” – не поддавшись на эти провокации, пожали мы плечами и стали разделывать велы. Первым подъехал Паша, оказавшийся самым старшим участником нашей группы. Чуть погодя подтянулись Юля и Андрей, вел Марины без неё самой и мы пошли знакомиться с Грозненским составом…

В вагоне мы мирно натянули наши брезентово-алюминиевые потолки на третьи полки, Рустам купил у проводницы заварной чайник, быт начинал налаживаться… Я сразу обратила внимание на то, что в вагоне много детей, но тишина стояла совсем для такой компании нехарактерная, только изредка кто-то из совсем грудных заливался плачем и быстро успокаивался.

Ночью в Воронеже мы встретили ещё одного участника похода и Андреев в нашей компании стало больше. А ночью позже молодёжь нашего вагона на одной длинной стоянке отпраздновала приближение Чеченской Республики лезгинкой. Ну когда же мы уже приедем…

И вот – наконец!!! — за окнами в трепетном мареве начал проплывать Грозный. Организатор нашей поездки Салават должен был нас встретить на вокзале, почти никто из нас его не видел до сего момента, но вот в окне промелькнули они — оранжевые спортивные очки!

Очень скоро наш дерзкий автобусик, разрисованный дзюдо, привёз нас в центр города. Всю поездную усталость как рукой сняло от экзотического вида на роскошные мечети, соседствующих с современными небоскрёбами…сразу вспомнилась Турция, посещённая полгода назад, но это ведь Россия! И это проспект Путина…

Удовлетворённый эстетический голод сменился голодом более приземлённым и оказалось что мы в двух шагах от исламского кафе, где может бесплатно поесть каждый. Набравшись нахальства, мы уцепили по два чебурека и чай. “Женщины в конец зала” – указал повар нам с Юлей. Потом добавил, улыбнувшись, видимо, увидев сверкнувший огонёк в глазах у кого-то из нас: «Там ВИП-зала…».

Следующим приятным переживанием оказалась встреча с Комитетом по туризму. Проведя достаточное количество часов в Комитете нашей Республики, Комитет Чечни перво-наперво приятно удивил кадровым составом, состоящим из молодых людей и девушек. Нас сердечно встретили и, обойдясь без скучных официальных речей, повели показывать самые шикарные виды из кабинетов на город. Город перед нашим взором был захватывающе новым, практически без единого старого здания. Нам показали макет каменной башни в национальном стиле – и она  тоже оказалась вписана в будущее – именно такой небоскрёб планируется здесь построить через четыре года.

Дальнейший наш путь лежал в аэропорт, встретить недостающую участницу экспедиции. В аэропорту Марины не было, зато был иорданский шейх, из-за чего мы даже попали в окружение полиции. А потом мы поехали в МЧС.

В здании МЧС было тихо, как и полагается. Нас встретили и тут же, не заставив ни минуты ждать, провели в кабинет для инструктажа. Инструктаж проводил крепкий опытный дядечка, и проводил его отлично – сначала отругал, потом испугал, а в итоге похвалил. В общем, будь мы хоть чуть-чуть менее подготовленной группой,  такой экзамен мы бы не прошли. «С 89го года туристов у нас не было» — завершил он свою речь. И тут я уже почти испугалась…

Заехав ещё раз в аэропорт и укомплектовав группу мы можем наконец-то мчаться в горы, где запланирована ночёвка на озере. Ура! Наш прекрасный водитель на прекрасном форде с прекрасными тормозными колодками радовался вместе с нами и волшебно лавировал в лихом потоке автоджигитов. Город закончился, дорога становится всё уже и вот мы поднимаемся на хребет… Вокруг горы, очень пушистые, зелёные и крутые и разговоры в салоне всё серьёзнее. Путь проходит через границу с Дагестаном, на которой небольшие домишки пастухов, а в домиках сыр королевской вкусноты. И вот, наконец, за очередным витком серпантина в густеющих сумерках открывается лазурь озера Казеной Ам… (Неприятно писать такими пошлыми эпитетами про это озеро, ведь лазурь из описаний на деле оказывается совсем не лазурью, так что мало кто вообще помнит что такое эта самая лазурь. Но кто не помнит, поищите. Это озеро просто вызывающе лазурное!).  Салават рассказывает, что озеро полно форели, а ещё на нём запрещены моторные плавсредства.

Мы разбиваем лагерь на территории строящегося туркомплекса на берегу Казеного Ама. Помимо нас тут уже дополна отдыхающих, и все мужчины…но купаться всё равно очень хочется! «Ты же велосипедистка — подбадривает меня наш водитель, пока мы разгружаемся – Ноги сильные, если что не так – ногами шею сдавливаешь и всё!» И мы искупались. И снились мне радуга и единороги…

#ВелоЧечня. 2й день.

Первое пробуждение в Чечне было жарким. И жарким. И очень жарким. Всё утро я ходила вокруг дерева, на котором проветривались мои единственные свободные и обрыднувшие мне ещё в поезде штаны и наконец решилась натянуть велолосины. Это в регионе, где для женщины считается нехорошим показывать даже щиколотки… Ну и ладно, главное мы собираемся выезжать, причём собираемся неспешно, уже полдень а мужики втроём достают Маринино сиденье из велосипеда, я почему-то приехала со стёртыми тормозными колодками… Чувствую поход будет что надо!

На выезде с турбазы нас проводили очень милые ОМОНовцы с очень брутальным котёнком, и вот, наконец, мы в седле. Свет, отражённый на глади озера, хлынул в кровь, замешивая в теле с каждым вкручиванием гущу сложногормонального коктейля, превращая тебя в часть окружающей летней пляски природы… Одним словом, после вынужденной четырёхдневной физической пассивности меня прилично накрыло и разок я даже съехала с дороги…

Первой достопримечательностью, которую мы посетили, оказались развалины замкового комплекса Алдам-Гези. Расположенная на огромном каменном диске, её по преданию штурмовали верхом джигиты, завоёвывая сердце жившей здесь в ту пору красивой и знатной девушки. Рустам тоже решил попытать удачу и залез в крепость хоть и без коня, но напрямик. Развалины замка разваливались под ногами, как и полагается развалинам, однако ещё совсем недавно здесь жили люди – прятались от войны… Чеченец, случайно оказавшийся здесь в компании друга, показал нам сохранившуюся подземную часть замка, тем приятнее было снова выбраться на свет и покрутить педальки.

Погода была прекрасная, дорога была прекрасная, и конечно долго это продолжаться не могло – у нас же разведывательный поход! Очередные местные, встретившиеся по пути, подсказывают нам поворот направо, через поле…уехавшего вперёд в крутую горку Рустама возвращает всадник на лошади, спасибо ему.

Итак, мы в поле. Только мы и пушистые шмели…На второй час хода окружающее буйное разнотравье уже стремительно разрастается в голове и не петь невозможно. Нам исправно подыгрывает мой тормозной диск, не принявший гладко новые колодки. На этот не туда уезжаем уже втроём… Отпусти, дурман-поле! И вот наконец подъём заканчивается, впереди спуск, с первых секунд которого становится понятно что это ещё одна проверка на прочность от крутых кавказских гор. Вся дорога усыпана острыми камнями, градус спуска ультрафигический, но всё же ехать можно. Несколько километров массажа костей, все спускаются без травм, лишь одна пробитая камера на восьмерых. Свою поломанную спицу я замечу позже.

Вечереет и мы переходим (а кто-то переезжает) вброд реку, чтобы позднее чуть выше по течению снова спуститься на неё ещё раз и встать на ночёвку. А пока подъём…и опять спуск…я решаю что выломанная спица – это скучновато, и паранойу по поводу вытекающего как мне кажется переднего тормоза. Спускаюсь с искрами на заднем, потом и его начинает не хватать…остаток спуска дохожу пешком, товарищи по походу очень человечные и составляют мне в этом компанию… Сквозь густые сумерки мы видим неправдоподобные белые стены, обнимающие реку, как лбы слонов, пришедших на водопой…

Весь трудный день остаётся в прозрачной воде реки с белыми берегами. У костра сидят случайно собравшиеся неслучайные люди, которые прошли непростой путь и оказались способными даже петь. Из Андрея и Андрея потоком сыпятся песни, и вот находится та, которую знают все…

Мы засыпаем под звук льющихся в реке звёзд.

#ВелоЧечня. 3й день.

Сначала я ничего не поняла, а потом тоже ничего не поняла. Всю ночь я от усталости спала медленным сном, дающим отдых только телу, а вот мозг «отдохнуть» не успел, поэтому с утра попросил время погрузиться. Короче, было обычное походное утро… Наконец, я смогла самоактуализироваться и поплелась в том, в чём была – в футболке и штанах – купаться… таки Чечня, хоть место и тихое, никого кроме нас не видно, но возможность очень быстрой перемены обстановки ощущается кожей. Тем не менее за утро нас никто не потревожил, и мы купались, стирались и завтракали, пока не надоело. Надоело не скоро: солнце неистовствовало на белоснежном берегу, так что едва вылезя из студёной воды, тебя за минуты прогревало до самой последней косточки… Хотелось остаться, было время на днёвку!, но коллективный голос разума воззвал к движению. Понеслась…

Едва мы выехали из своего Заколдованного Недосягаемого Эдема, нас тормозит МВД на боевой технике. За проверкой наших документов, пытаемся выяснить, что за операция, узнаём только что кого-то ищут… Через несколько километров следующий пост. Его я, к слову, пролетела, засмотревшись на свою офигительную восьмёрку на переднем колесе, но женщина-блондинка милицию в тот день не интересовала.

Мы ехали долго, без перекусов, встречали местных, каждый из которых останавливался узнать, не нужно ли нам что-нибудь. Подъехал даже тонированный камаз…два рабочих парня, трогательных в своём смущении, попросили сфоткаться с ними, в избытке чувств один взял Рустика на руки.
…Всё, что говорят о кавказском гостеприимстве – правда, только о нём ещё и не договаривают!…

Наш путь проходил вдоль реки Аргун, серой от недавно прошедших дождей. В какой-то момент после очередного подъёма она исчезла. Подъехав к левому краю ничем не огороженной дороги, меня встретила бездна скалы метров 50 высотой, у изножья которой бушевала река. По коже пробежали мурашки при воспоминании о скорости, с которой здесь летают местные Нивы…

На въезде в Химой нас встретил кортеж. Сидящий в первоидущем джипе величественный старец поприветствовал нас: «Благодарим вас за то, что нашли время посетить наш край!» и всё в таком духе… Это был глава Совета алимов Чечни, Хож-Ахмед Кадыров, дядя Рамзана Кадырова. Несколько его спутников подошли к каждому из нас и предложили выпить чаю у главы администрации посёлка, что было очень кстати, учитывая наши скромные перекусы. Химой оказался небольшим посёлком, но с очень ухоженными дворами, добротными домами и мечетью и сторожевой башней. В деревне нам подарили свежий горячий хлеб, но магазин мы всё равно разграбили. Ночёвка была запланирована через пяток километров от посёлка, где нам подсказали хорошее место.

“У пасеки не вставайте” – пошутили два местных дядьки, встретившихся по дороге. Ну да, фиг знает, что этим психам на велосипедах может прийти в голову… Ура, встаём, ура, засветло! Кто ломался в походах, тот знает, как это важно…Салават мастерски, не снимая ротора врачует колесо, Рустам настраивает тормоз, больше мне не о чем мечтать. На завтра запланировано много километров неизвестности вверх и очень много этих километров вниз…

#ВелоЧечня. 4й день.

Дежурство, на которое я сама напросилась, мучаясь своей вечерней ненужностью, я сама же и позорно проспала.

— Вытаскивай из палатки рис и себя – голос Андрея снаружи…Счастье! Оба ответственных Андрея уже не только встали, но и разогрели воду, что в такое серое и последождливое утро сравнимо с как минимум одним подвигом Геракла! На завтрак у нас солёный мармелад, зефир с муравьями, чай цвета Аргуна…я не докладываю порцию каши руководителю и предчувствую беду…

Однако всё идёт прекрасно, мы бодро вкатываем в гору к Шарою и о своём предчувствии я вспоминаю только когда на въезде в Шарой чувак в форме приветливо машет нам. Автоматом.

Но мы всё-таки проезжаем и уезжаем дальше в туман… Начинается совсем другой космос…

Пожалуй, движение в тумане – это одно из самых искренних явлений, которое можно представить, потому что в нём ты точно понимаешь насколько многовариантен путь впереди и как часто ты рисуешь у себя в голове картинки, не имеющие связи с реальностью. В тумане у мозга нет шанса обмануть тело, пугая его увиденными внизу проеханным километрам, сказать ему, что мол ты типа устало… Глаза ни при чём, они не нужны, только чистота мыслей и частота дыхания, потом и оно уже не важно… Ты катишься в круге, разматывая себя то на бесконечность спирали, то на пушистый шарик, лечишь себя, перетекая из пространства в пространство, состыковывая вопросы и ответы.

За несколько часов подъёма нам не встретилось ни единого человека или машины. И вот наконец резко выныривают из тумана фары с двумя молодчиками за рулём. Поболтав с нами нормальным здесь методом перекрёстного допроса, нас предупреждают о блок-посте с московским ОМОНом через километр. Чтож, поедем значит в гости, чаю попить, земляков познакомить… оказалось до блок-поста, к слову, значительно больше километра, но мы уже привыкли, что километраж здесь объявляют примерно также, как в новичковых велопоходах – всё нужно умножать на три.

Блок-пост исправно нёс службу – находился в боевой готовности, держал караул, ловил нелегальных бородатых «туристов»… А тут из тумана, значитса, мы вальяжененько на велосипедах выезжаем, Рустик в голубой футболочке и я в колготочках… Всю глубину когнитивного диссонанса увидели мы в тот момент в глазах у дежурившего с калашом служащего. Да и мы тоже слегка ох… удивились когда со всех сторон посыпались воины такой богатырской стати, и так хорошо посыпались, что если бы у нас были какие-то злые умыслы, шанса бы у нас не было. Но невзирая на всю эту автоматику, ребята были нам реально рады, предложили блины, конфеты, крепкий чай, что мы и отведывали с удовольствием, весело, под звук разрываемых вокруг шаблонов…

— Мы здесь воюем а они на велосипедах катаются! – то и дело вспыхивало между кем-нибудь из служащих, и мы улыбались неким средним между улыбкой Будды, Джокера и Моны Лизы.

Ребята с грустью глядя на меня, Юльку и Маринку рассказали что они здесь уже полгода. Мы с грустью сказали что мы здесь уже четвёртый день… Нам дали сухпайков, воды в дорогу, померить каски…хотели обменять на наши шлемы, но тут сдюжили мы – вес у этих скорлупок явно превосходил возможности наших шей…

Вторая приятная и необходимая встреча была вечером в посёлке Тазбичи. В хостеле, в который мы заломились, истекая ледяной грязью после многокилометрового спуска, жизнь преподнесла нам ещё один подарок в виде возможности заночевать в стеклянном аквариуме с 360 видом на горы… И, конечно, тёплый душ…и, конечно, вкусный ужин… Всё это сгладило первый укол осознания того, что это последний день нашего вольного путешествия по горам, завтра мы встречаемся с телевидением и уезжаем в Грозный.

Если бы мы знали, что нас ждёт там…

#ВелоЧечня. 5й день. Завершение.

Не знаю как там товарищам из реалити-шоу, а мне понравилось просыпаться в стеклянном аквариуме. Долго не проваляешься – быстренько делаешь фокус с одеванием в застёгнутом спальнике и бежишь. В гараж. Завтракать сухпайками.

Да, детка, вот она, суровая жизнь! Набившись в восьмером в завешанную влажной одеждой тесноту, натянуть на себя токсичный дождевик и выскрёбывать пластиковой вилкой холодный горох из жестяной баночки…радоваться двум ложкам шоколадной пасты на пальмовом масле…взбалтывать в кружке жёлтый порошок из упаковки с надписью “Адаптон”.

Все эти комбинации проводились. потому что нам было совестно будить хозяев хостела в столь ранний час, но они, разумеется всё равно встали и напоили нас мёдом, накормили чаем и сыром. Не получилось из нас коммандос, зато получились чистенькие и сухие велосипедисты с настроенными тормозами.
Дорога звала вниз и мы продолжаем свои драконьи пляски по склону… Адаптон – отличный порошок!! В Итум-кале выясняется, что нам надо съездить в Ведучи, и там снимать материал на ТВ. Туда-обратно, тут недалеко, километров пятнадцать в гору…

Будущие звёзды чеченского телевидения потащились в крутой перевал. Ооо, адаптон!!! Впедаливаем, кто как может, но тут у Салавата сломалась каретка (респект таким кареткам!). Останавливаемся где-то на середине горы, дожидаемся телевизионщиков и начинаем записывать сюжет…

Записывать весело, никто не представляет как это должно выглядеть и после тройки интервью начинают снимать наш спуск из машины… Мы двигаемся по спуску колонной, а это никогда ничем хорошим не заканчивается, особенно если едешь по левой стороне дороги с левой стороны от машины, водитель которой…кхм..какбэ, и оператор тоже… Стараясь не думать о том, как он держит педали, и стараясь не думать ВООБЩЕ, уворачиваемся от газика на встречке – а точнее, это он уворачивается от нас – потом от попутного грузовика, и, всё-таки целыми спускаемся обратно в Итум-кале. Провожаем работников телевидения и едем в Шатой на автобус.

Мы едем по району, где велись одни из самых активных боевых действий в минувшую чеченскую войну. Суровая природа хранит эти события в каждом своём штрихе, ничто здесь не просто так – вот этот выступ в скале оказывается бывшей пулемётной площадкой, башни – непременно сторожевыми, мы едем по узкому серпантину, справа бурный Аргун, слева вертикальное тело горы истекающее небольшими водопадиками, под колёсами светло-серый жидкий цемент, который здесь добывают… [Как же я вспоминала его позже, вечером, отмывая рюкзак!]

Дальнейший наш путь до Грозного состоял в основном из ожидания и потому особо здесь ничего не опишешь. В Шатое мы встретили уже знакомого нам Хасана из Комитета по туризму, дождались вторую бригаду телевизионщиков, пофоткались, поснимались, ещё пофоткались, отмыли велы на мойке, набрали водички из святого источника (настолько святой, что водитель набирал её в пустые ёмкости из-под антифриза) и наконец доблестный Салаудин повёз нас в столицу.

В Грозном мы остановились в небольшом уютном хостеле, пришло время Мойдодыра… И, конечно, местной кухни! На праздничный ужин в ресторане неподалёку ребята с помощью хозяйского гардероба так принарядились, что будь ресторан хоть немного дальше, чем он был, мы бы вполне могли оказаться в чеченских новостях и в третий раз, только уже без велов…

Но мы оказались в ресторане, в котором подавали жижиг-галнаш – гастрономический аттракцион чеченской кухни. Для огромных, платообразных тарелок, тарелок поменьше, пиал и соусников не хватило места на столе… Страданием, застывшим в глазах у Паши, который до этого съел три блюда, можно было обмотать Плутон по экватору два раза. Но мы справились и с этим испытанием от кавказского края и чудесатый вечер чудесато продолжился в хостеле за уничтожением припасённых ещё с поезда коньяка и егермейстера, просмотром фото, видео, обменом сокровенными впечатлениями и планами, и вообще, и в принципе…

#ВелоЧечня. День 6й. Покатушка по Грозному.

Пять дней назад, когда я в первый раз увидела дорожное движение в Грозном, я не хотела даже представлять то, как здесь ездить на велосипеде, и вот мы уже катим нашим пёстрым караваном развлекать водителей, поражать воображение пешеходов, создавать новые видео на всех и всея телефонах. А вообще, конечно, в Комитет по туризму, за обратными билетами ну и так просто.

Освободились через часа полтора, и гремя информационным поводом доехали до мечети Сердце Чечни, в саду которой мы устроили дерзкое с финтами каталово. Один прыжок для меня закончился пробитой камерой, которая была заменена под звучащий азан…

Что делать дальше? Конечно, ехать на рынок! Только откатившись от мечети, встречаем байкера на мощненном веле с электроприводом, потом подъезжает и второй, оказываются представителями местного велоклуба «Горец». Едем кататься через ЦУМ, рынок, Музей Кадырова, пугаем трафик, мелькают картинки нового города, кто-то из пешеходов начинает бежать за велосипедами, всё хочется заснять и незамедлительно поделиться с друзьями…вот сейчас кадр…а вот сейчас ещё лучше…и ещё…БРЯМС. «Не вы*бывайся» — нежно шепнул мне асфальт.

Я встаю, в голове только удивление от того, что мне никто на собственно неё не наехал. Проверяю суставы, ощупываю телефон и вел, сразу становится понятно что мне хуже, но понятно и то, что в таком состоянии придётся кататься остаток дня, поэтому особо анализом не увлекаюсь. Быстро встаю подстёгнутая плотным вниманием окружающих – разумеется, я упала рядом с остановкой на которой была толпа человек из тридцати, пока ещё не оправившихся от удивления…

Мы катимся дальше, жилые районы, в основном в Грозном частные дома, въезжаем в мерцающий неоном центр. Большая часть моего внимания поглощена обеспечением своего безопасного (и вообще, хоть какого-нибудь) движения и купированием боли, поэтому всю красоту мозг воспринимает тезисно. “Дворец спорта ГГНИ” – вот за что Чечню точно можно уважать, так это за честность! Пацаны покупают себе чёрное военное облачение и становятся похожи на клериков из Тетраграмматона.

Наконец-то через пару часов мы возвращаемся к мечети смотреть на поющие фонтаны, которые визуализируют исполняемый в мечети нашид. Здесь встречаемся с ещё приблизительно пятнадцатью местными велосипедистами. Вокруг тёмная ночь, наступает время когда можно ехать домой, в хостел.
В ванной обнаружилось моё печальное состояние — оба запястья из-за телефона в одной руке и руля в другой неудачно подвернулись, связки распухли, чуть сгибается только правая рука, пальцы уже плохо хватают, по ногам разливается космическая гематома. Завтра нужно отъезжать, а это значит как-то паковаться и чем-то носить вещи, думать об этом совсем не хочется. Ухожу лечиться в сон.

Сползла я только к позднему ужину и ночным новостям, в которых должны были показать наш сюжет. Чеченские новости в принципе мало отличаются от наших новостей с федеральных каналов, а потому нас как приятное завершение показывали в конце.

А на следующий день мы уехали, и ехали мы долго, и внезапно непросто было расставаться в Воронеже, в Москве, и в Уфе встретили друзья и родители, но отпустило меня всё равно только через неделю.

Майский Кавказ 2013

Кисловодск — Кичи-Балык — турбаза Долина Нарзанов — плато Бечасын — ДжилуСу — плато Бечасын — Даут — пер.Эпчик — Теберда — Карачаевск — Верхняя Мара — пер.Гумбаши- Кисловодск

Сроки: 30.04.2013 – 12.05.2013

Нитка маршрута:

Поезд: ст.Уфа – ст.Кисловодск; Вело: Кисловодск — Кичи-Балык — турбаза Долина Нарзанов — плато Бечасын — ДжилуСу — плато Бечасын — Даут — пер.Эпчик — Теберда — Карачаевск — Верхняя Мара — пер.Гумбаши — Кисловодск Поезд: ст.Кисловодск – г. Уфа

Технический отчет

[toggle title=»отчет PDF»][gview file=»http://static.veloufa.ru/files/mkk/2KS_Kavkaz_Shulindin_30-12.05.2013.pdf»][/toggle]

Трек

[map style=»width: auto; height:400px; margin:20px 0px 20px 0px; border: 1px solid black;» maptype=»GSH» kml=»http://www.veloufa.ru/wp-content/uploads/2KS_Kavkaz_Shulindin_30-12.05.2013_track.kml»]

Вело Адыгея-Абхазия

Велопоход II категории сложности
в районе Западного Кавказа,
по маршруту ст. Горячий Ключ – оз. Рица

Нитка маршрута

Поезд: ст. Уфа – ст. Горячий Ключ;
Вело: Горячий Ключ – Саратовская – Кубанская –Белореченск – Майкоп –
Каменномостский – Лагонаки – Мезмай – Гуамка – Нижегородская – Красный Дагестан –
Ширванская – Апшеронск – Хадыженск
Пригородный поезд: Хадыженск – Туапсе – Адлер
Вело: Адлер – Гагра – Бзыпта – оз. Рица – Авадхара – оз. Рица – Бзыпта – Рыбзавод.
Поезд: ст. Адлер – г. Уфа

Сроки проведения

02.06.2012 – 19.06.2012

[gview file=»http://static.veloufa.ru/files/mkk/2KS_Kavkaz_otchet-velo-02-19.06.2012.pdf»]

Абхазия — 2010

Традиционно перед очередным походом у меня доходят руки до отчета за предыдущий поход и этот год не стал исключением.
Встречайте.

ЗЫ: в тексте иногда будут встречаться отсылки к предыдущему матрасу по Абхазии 2006 года.

Маршрут похода в Google Maps.

Итак список черепашек-ниндзя участников:


Вова


Юра


Дима


Азамат

То бишь команда та же, что и в прошлом годе, токмо без Тимура.

В качестве вступления.

В поезде был один эпизод. Ехала с нами рядом девочка Ирина из Туапсе. Она спрашивает:

– А вы откуда, ребята?

– Из Уфы. – Отвечает Азамат. И повисает пауза. Обычно такая пауза образуется, пока спрашивающий соображает, где ж такой населенный пункт находится. И видимо не одному мне так показалось, потому что Азамат добавляет:

– Это в Башкирии.

И я думаю, ну зачем же он это добавил, так еще хуже, и у меня невольно вырывается комментарий:

– Таааак… Азамат пояснил для тупых. – При этом я хотел сказать, что никто из присутствующих не нуждается в таком пояснении, так как среди нас тупых нет. Однако девочка Ирина записала все на свой счет и как встрепенется:

– Что вы сказали? Надо же какие умные молодые люди! У нас таких в Краснодарском крае нет.

Я слегка смутился — блин, обидел человека нечаянно и решил еще добавить:

– Ну что ж, прискорбно, что Краснодар беден на умных мужчин.

воскресенье, 2 мая 2010 г.
(День первый: Адлер — Веселое — граница — Гагра — Голубое озеро — ночевка на заброшенной пасеке)

Приехали мы рано утром на вокзал в Адлер, велики почти собраны, надо было лишь тормоза отрегулировать. У нас с Вовой была мысль задержаться с отъездом, отпуска позволяли. Можно было бы, проводив Диму с Азаматом, смотаться на Красную поляну, на 33 водопада, поматрасить в общем. Пошли в кассы, пробивать насчет билетов. Если перенести отъезд на 4 дня, то билет обойдется на 900 рублей дороже и за замену с нас попросили бы 200 рублей.

Звоню Ольге:

– Как ты отнесешься, если я дня на 4 задержусь?
– Как, как. Плохо. Мне тут тяжело без тебя.

В итоге я говорю, ладно Вов, давай забьем. Ну, а Вове тоже надо было начальнику звонить по ушам ему ездить, объяснять, почему он должен задержаться. Так что он со мной согласился.

Из Адлера прямиком топнули в Веселое, там заскочили в супермаркет за продуктами. Тушенка у нас была еще с Уфы. Взяли йогуртов питьевых, каши. Проходим через рынок. Инвалидом можно стать. Прошли границу без проблем. Хазы нас загнали на обязательное страхование иностранных граждан, стоило нам это 90 рублей с носа. А мы еще не завтракали. Я говорю, ладно мужики, сейчас приедем в то село, где мы жили в 2006 (Леселидзе или Хеивани), и там в Леднике поедим, или Айсберг, как там это кафе называлось.

И мы такие втопили. И втопили мы прямо до Гагр. Я не знаю, куда это село делось. Видимо надо было после границы свернуть круто вправо к морю, а мы поехали прямо, там замечательный асфальт, вот мы и срезали.

В Гаграх сфоткали то, это. Полазили по развалинам какого-то дворца. Его бы сделать по-нормальному такая конфетка бы получилась. Судя по следам внутри кто-то даже пытался это сделать. Может типа отеля какого-то хотели намутить, но похоже не сильно преуспели.

А жрать-то все сильней и сильнее хочется. Время по Уфе к обеду, а мы еще не завтракали, и в животах у нас по поллитра чудо-молока… было когда-то. Заехали в кафе Рица. Там просто супер. Приятное помещение, терраса с видом на море и хорошая недорогая кухня. Себе я заказал яичницу с ветчиной за 70 рублей и на четверых мы взяли большую 600 граммовую пиццу, она стоит 180 рублей. И чачи взяли полтора литра за 300 рублей.

Надо сказать, что как только въезжаешь в Абхазию, обязательно происходит следующая вещь. Мы катим по дороге, а кто-нибудь притормаживает и спрашивает:

– Ребята, вы откуда?
– Мы из Уфы.
– Что, прямо из Уфы на велосипедах едите?
– Нет, конечно, до Адлера мы на поезде доехали.

И вот мы сидим в кафе сытые и довольные, а возле кафе останавливаются две газели с номерами 52 региона. На одной сверху три велика, а на другой байдарки. И мы давай угорать, к примеру я говорю, чуваки, айда к ним подойдем и спросим:

– Ребята, вы откуда?
– Мы из Нижнего Новгорода.
– Что, прямо из Нижнего на Газелях едите?
– Нет, конечно, мы контейнер заказали и до Адлера на поезде доехали.

После обеда рванули на выезд из города, и уже на окраине я спохватился, ребята, самый лучший Гагринский магазин проскочили, «Континент» называется. Дима с Вовой вернулись назад, купили рис, так как у нас еще с поезда рыба оставалась. Пока с Азаматом ждали, наблюдали местных джигитов гоняющих на разнообразных люксовых точилах. Один модный перец рассекал на красном Ламбо. Причем от топал с места до сотки, а потом резко оттормаживался перед «лежащим полицейским».

броневик на выезде из Гагр

опора древнего моста

На повороте на Рицу видели страшную аварию. Машина улетела в дерево просто всмятку. Рядом толпа зевак, мы останавливаться не стали. Набираем потихоньку высоту, изредка фотографируем.

 

Доехали до подвесного моста через реку, это было в 66 км от ж/д вокзала. Димка там приметил плакат, он был сорван со щита, и в нем указывалось, что на той стороне реки есть еще один водопад. Мы про него знать не знали. Причем мост заканчивается железными воротами, а за ним пасутся козы. То есть такое впечатление, что какой-то человек поставил ворота, а плакат сорвал, чтобы туда не лазили, потому что он там коз пасет. На мосту прикольно стоять и смотреть вниз, кажется как будто плывешь.

Вова валяет дурака, а девки за ним повторяют

Мы остановились возле небольшого водопада, чтобы наполнить бутылки водой. У Димы пятилитровая раскладная канистра, что весьма удобно. Какие-то люди на микроавтобусе сообщили нам, что в этом году дань за проезд на Рицу составляет 250 рублей. С ума сойти, штука с группы. ХЗ че делать? А какие варианты? Ночью эту заставу по берегу обходить? Или торговаться? Подъехали, смотрим, мужики там серьезные военные с такими не поторгуешься, пришлось тупо забашлять.

  

на Голубом озере

Голубое озеро тоже пофоткали и там чуть дальше после тоннеля налево съезд с дороги чуть в горку. Встали лагерем. Тут была раньше пасека. Все уже оборудовано: стол, скамейки, очаг.

  

Дрова искать тоже не пришлось, вокруг полно колышков, на которых раньше были установлены ульи. Смеемся, типа за все заплачено. На стоянку мы съехали часов в пять, а темнеет где-то около семи. Поэтому мы обустраивались не торопясь. Вова сделал рис с овощами по гавайски да под рыбку копченую. Дима как обычно себе в тарелку буквально одну ложечку положил. Сидим чачу пьем на троих, Дима не участвует, одну бутылочку прикончили.

Проехали за сегодня 73 км. У Димы и Вовы больше из-за заезда в магаз.

понедельник, 3 мая 2010 г.
(День второй: Голубое озеро — озеро Рица — Сталинская дача — спуск — ночевка у родника) 

Утром мы с Вовой уже на ногах, а Азамат с Димой все никак из палатки не вылезут. Я подошел, к ним:
– Ребята, надо за водой на озеро съездить. – А они в ответ:
– А на хуй. Мы еще лежим, спим. – Я говорю:
– Вова, все нормально, мы сейчас с тобой чай делаем, кашу завариваем, едим, пьем, они встают – воды нет, и они вынуждены будут за ней поехать.

У меня блин там разлюфтилось заднее колесо, причем разболталось со стороны кассеты. То есть теоретически-то надо как сделать – раскрутить с другой стороны, все это вынуть, потом со стороны кассеты законтрить, вставить… ну в общем ппц, шарики разлетятся полюбэ. Поэтому я просто не вынимая чуть-чуть подтянул можно сказать от руки, люфт убрал, а то там уже конкретный скрип был при торможении. Ё-мое.

Выехали. Ни$уя не тянется. Так че-то все плохо. Даже 10 км проехать и то уже тяжело. Едем-едем и я вспоминаю, у меня сил нету – завтрак был скудным.

– Чуваки, давайте че-нибудь пожрем.

перекус на обочине

Приостановились. Сделали кипятку на горелке. Заварили две пюрешки и одну кашу. Я целую пюрешку съел, чаю сладкого выпил. Поехали дальше. В каменном мешке был дождь. Пришлось одеться, проехали мимо, даже не фоткали.

стрелка рек Гега (с грязной водой) и Юпшара (вытекает из озера с чистой)

отмороженный байдарочник

Потом резко начались серпантины. И вот на одном участке дорога делает виток влево, а срезка прямо уходит, и я думаю, что сейчас виток дороги завернет слева направо, и я как раз на нее выйду. Дима вперед укатил, а я пешком на этот проселок сворачиваю, следом за мной поворачивает Азамат, а Вовы еще не было видно. И мы с Азаматом шагаем по этой дороге, а она вдруг круто стала вправо забирать. И через некоторое время нас стали мучить подозрения. Такой колхидский лес вокруг, а мы куда-то х$ярим. Конца и края этому нету. И у него родилась здравая идея, он говорит, давай-ка по компасу посмотрим. 

Теоретически мы должны были по дороге продвигаться на север, компас достаем, раз так – мы на юг движемся. Как так? Че назад к морю что ли? Я спрашиваю:
– Компас-то правильный?
– Правильный.
– Все пи$дец, вниз скатываемся.

А там все это время была такая джиперская дорога с набором высоты. Я все думал, ну куда могут джиперы ездить, ну на Рицу же по-любому. Мы как скатились, жаль с рюкзаками особо не пооджигаешь. А дорога эта вообще на другой склон была.

Догнали наших возле смотровой площадки. Дима там уже вообще долго ждал, телефон у него был выключен и я не мог ему сообщить, чтобы без нас на Рицу двигали. Дальше до Рицы добрались уже без приключений.

на Рице

Охота пожрать. Обходим одно кафе, другое, третье. Кругом шашлык 200 грамм 200 рублей, салат 100 рублей, хачапури просто с сыром 100 рублей, цена одинаковая. В итоге приземлились в кафе на отшибе, там хотя бы тихо было. Я заказал шашлык, салат, хачапури с Димкой на двоих взяли и вина марочного бутылку попросили, а свое «домашнее» она вино выносила, полусладкая Изабелла, так это голимый отстой, спиртягой воняет. Вот. И получилось у меня по деньгам обед на 440 рублей.

Поехали на дачу Сталина, а там ппц – водопад, ох$енный такой. Ложе у водопада из черного камня, белая пенная вода на черном фоне смотрится потрясно. Ого, уже зачет.

 

водопад Молочный

До дачи доезжаем, нам говорят, подождите, сейчас экскурсовод освободится. О, клево. Сели на скамеечку, на которой, может быть, Иосиф Виссарионович сидел. Я там все кругом зафоткал.

 

Сталинская половина дачи

Дача состоит из двух помещений, соединенных переходом. Начали мы с Хрущевской дачи, а переход уже при Брежневе появился. В Хрущевской даче мне в холле понравилось: камин, рояль, а уровнем ниже шикарный бильярдный стол. А у Сталина все внутри отделано деревом, 30 разных пород использовано было. И главное нет кабинетов, вот что интересно. Столовая есть, спален сколько угодно, санузлов дофига. У Сталина даже ванна такая хитрая, термованна, в ней вода якобы остывает за день на 4 градуса всего. Спален три: одна окнами на горы, вторая на озеро, а третья вся в тени, это была его любимая. Кабинета словом нет. Радиола старая стоит, старый рояль еще из царского села привезенный.

 
 

Я в конце экскурсии спросил:
– А ОН часто здесь бывал?
– Он пять раз сюда приезжал. Но у него был большой выбор. Только на территории Абхазии 6 Сталинских дач. Дачу построили в 47 году пленные немцы, и они же строили дорогу наверх.

 

Потом мы быстренько стали скатываться и искать место для ночевки. Там приметное место, мост и родник рядом, на противоположном от дороги берегу реки тропа или скорее заброшенная дорога уходит вдоль склона. Вот на ней-то мы и встали, окруженные растительностью со всех сторон.

Проехали за сегодня 46 км. У нас с Азаматом 48 из-за даунхила по джиперской дорожке.

вторник, 4 мая 2010 г.
(День 3: продолжение спуска с Рицы — чудо природы Гегский водопад — Пицунда — ночевка на ручье) 

В планах было до Нового Афона доехать. Сначала спускались с горы, к голубому озеру выехали. Погода была хорошая. Сразу как только стартанули восторг был дикий, потому что при хорошем освещении, да учитывая что мы вниз катимся, ущелья эти выглядели просто сказочно. Перед каменным мешком на меня и вовсе накатило чувство какой-то нереальности окружающего пейзажа. Словно я в компьютерной игре. Дорога как будто в скалу уходит, она на самом деле там резко заворачивает.

Доехали до поворота на Гегский довольно быстро, ну и забрались. Че-то я думал, что там меньше забираться, а там в общем так не кисло довольно, я еще такой думаю, как же мы тогда с Женькой и Светкой туда влезли-то усталые и без еды?

И что-то все старые ориентиры пропадают куда-то. Ту деревню не нашел, где мы жили, целая деревня пропала, потом пропала та пасека, где нам поддельный эвкалиптовый мед продали, теперь этот пасечник Калашников пропал куда-то.

вид на Гегский водопад с противоположного берега реки

На Гегский зашли сначала с противоположного берега – моста нету, а был. Блин, пришлось нам чуть назад вернуться, обойти, подошли прямо к самому водопаду. Там прикол был. Сидим мы на бревне, отдыхаем, у меня в одной руке бутылка бальзама в другой цигарка. Подъезжает хачик на УАЗике полный груженый девками. Он такой:

– Девочек заказывали? – А я ему:
– Заказывали, вчера еще, че так долго?

Одна из девчонок с этих слов реально в лице поменялась. Надо полагать они тут на измене.

Пошли фоткать водопад, постояли под ним прямо, можно сказать. Круто. От него душ свежести исходит. Ну, потом назад на дорогу скатились и поехали дальше.

Дима наслаждается даунхилом

По времени смотрим – на тот неизвестный водопад не попадаем мы уже. Я так прикинул, он должен быть похож на водопад Мужские слезы, а его мы хорошо отсняли. Снова останавливались на Голубом озере. Два дня назад было воскресенье и много народу, а сегодня никого. Мы с Вовой еще пощелкали друг друга на фоне озера. Мне там одна местная девушка с помощью НЛП продала бутылку конька. Но это не страшно, один фиг все выпили.

Уже и жрать охота. Ну и ищем какую-то блинную. Объявления есть — самого заведения нема. Приехали в кафе-музей почти у самого начала подъема. Там такой обед чуваки заказали. Солянка – гуляш в соусе с приправами, 120 рублей за полную тарелку мяса. Хачапури от души, а не те которыми нас потчевали на Рице, горячие и полные сыра. Компот, пирожное муравейник и медовуха.

Выехали к развязке, свернули направо, там ж/д вокзал Гагринский, туда еще заехали. Чуваки спросили про электрон, но связного ответа так и не услышали, кроме поезда Москва-Сухум кажись ничего другого тут не ходит.

Все-таки до Пицунды мы докатили, там такой длинный перегон, а все уставшие уже пипец. Я сначала на колесе старался ехать, потом заебло. Просто ехал и музыку слушал. Перед Пицундой дорога красивая, вдоль нее высажены деревья, которые затеняют ее своими кронами.

А Пицунда это такая деревня. Я ожидал чего-то большего. Время семь местного. Магаз типа сельпо. Обращаемся к проходящей девушке:
– Скажите, а магазин покрупнее, типа супермаркета есть?
– Здесь все такие.
– Бля… А где мяса можно купить?
– Мясо на рынке. Рынок уже не работает.
– Бля…

На окраине Пицунды навстречу нам попался чувак на шоссейнике. Обрадовался, затараторил:
– О, ребята, привет! Вы откуда? С Уфы? А я местный. Но я учился в Ростове. Сейчас вернулся, вот велик с собой привез, у меня там еще BMX остался. Мне здесь кататься не с кем, у вас это популярно, а у нас тут никто не катается. Я вот недавно с Адлерскими только на Мамздышку поднимался и все.

Я думаю, да, у них тут популярны ламборгини красные, а не красненькие велосипеды. И еще этот парень сказал, чтобы мы не вставали на ночевку в районе Гадауты, мол там местные — лихие ребята.

Из Пицунды выехали на проселок, чтобы назад на шоссе не фигачить. Вдоль пляжа проехали. Пляж конечно замечательный. Искупаться бы, но уже времени было мало, надо лагерем вставать, пока не стемнело.

  

Шли вдоль берега, пока путь нам не преградила скала. Ухерачили от пляжа по дороге через какие-то распадки, выехали к какому-то ручью, встали на ночь, но уже не важно. Че-то чуваки там в магазине понабрали… [запись обрывается]

Место тихое безлюдное. Вода под боком. Палатки поставили. Неподалеку как будто строение какое-то снесли и остался строительный мусор. Мы оттуда натаскали кирпича и соорудили толковый очаг.

 

Проехали 77 км.

среда, 5 мая 2010 г.
(День четвертый: ручей близ Пицунды — выходим на трассу через отроги — пилим по асфальту в Афон под прикрытием ГАИ — шашлык и пиво)

Проснулись мы поздно часов в девять. Вова накануне вечером валялся у костра аки Беар Гриллс. Позавтракали пюрешками с колбасой. Надо как-то выбираться из этого места. Попробовали к морю сначала проехать – уперлись в какой-то пансионат. Тупик. Вернулись назад, снова прошли мимо нашей стоянки, продвигаемся по руслу ручья против течения, огибаем отрог, который отделяет нас от асфальта.

 

Минут 15 еще лазили с фотоаппаратами по каким-то заброшенным очистным сооружениям неведомо откуда взявшихся в лесу.
Ручей привел нас к крутому подъему и ЛЭП туда же уходит. Полезли наверх, вышли на плоскую вершину холма, дошли до деревни и потом такой ах$енный спуск через деревню на трассу. Ппц, аж все мозги вытрясло.

 

Ну и дальше по трассе похуярили поехали. Проехали поворот на Мзы и перед ним КП. Педалируем, по асфальту хорошо покатило. Раз так, нас гайцы останавливают. Вылез мужичок, типа небольшого начальника. Мне, говорит, с поста передали, что вы проехали, вот я сюда подъехал, чтобы с вами побеседовать. Че, как, куда едем? Обо всем поинтересовался, ладно, говорит, езжайте, мы вас ведем по маршруту. Бля, ппц. Не зря нас по поводу Гадауты предупреждали.

 

Станция Цкуара

Мы еще км 10 проехали и в каком-то селе присели в теньке пепси с печеньками похавать. Глядим, менты чуть позади остановились, пасут нас. Фигачим дальше, вечер приближается, а мы уже на подъезде к Новому Афону. И тут нам навстречу попадаются мальчик с девочкой на великах, они нам говорят:
– О, если вы сейчас налево свернете, то там будет какая-то крепость.
– О, а не посмотреть ли нам крепость? Заодно там и переночуем.

И только мы туда налево повернули, как нам навстречу тачка без опознавательных знаков, делают нам знак остановиться. Выходит сотрудник, показывает корочку и говорит:
– Блин, вы бы лучше туда не ездили. Вечереет. Я вам не рекомендую. – И они уехали, как я понял, поехали сопровождать тех двоих.

Бл$ть, че за х$йня? Так-то можно было забить на его рекомендации и поехать смотреть крепость. Посовещались, приняли решение ехать в Новый Афон. Въехали в город, прокатили по центральной улице. Хорошее шоссе у них, все ухожено, аллеи, кипарисы, пальмы, все пострижено. Нашли дом на ночь за 1000 с четверых. В другом регионе за такие деньги можно было получить что-то получше, чем тесная комната с четырьмя затолканными туда койками. Из плюсов душ с горячей водой, мангал с дровами и море на заднем дворе.

Тут вообще мяса достать негде. Рынки работают несколько часов с утра. В магазине лежит замороженная свинина из Бразилии, которую в РФ вроде бы запретили к ввозу. Пофиг ладно берем ее. Пока пацаны бегали по магазинам, я на улице приглядывал за великами и наблюдал за проезжающими авто. Одет я был в велошорты и термуху и пока я их ждал, я замерз. Приехали домой, я согреться не могу, что ты будешь делать. Еще голодный. Мы без обеда кстати х$ярили. У нас был завтрак и поздний выезд. Я беру делаю глоток чачи, ппц, еще глоток и еще. Все на себя одел. Вроде согрелся более-менее, чуваки тем временем делают шашлык.

Я вышел за дом на набережную, там сидела парочка, парень с девушкой, типа москвичи. Потом меня сморило, я ушел в комнату и уснул, меня разбудили только на шашлык. Я поднялся, поел мяса, попил пива. Пробовали Бадвайзер темный – говно. Пробовали Сухум местный – говно, типа Шихана крепленого. Пробовали Мармара, турецкое – вот это нормальное, можно пить, такой средненький лагер.

Я там чуть пожар не устроил. У меня был баллон газа и насадка китайская. Я стоял у мангала и пытался добавить огня, пока баллон не вспыхнул у меня в руках, потому что насадка сифонила. Кое-как удалось сбить пламя, а чуваки там перепаратились. После пива Дима с Азаматом свалили, а мы с Вовой еще дожаривали последние три шампура, еще поели, вина выпили. Хороший такой расслабленный вечерок.

Проехали 54 км.

четверг, 6 мая 2010 г.
(День пятый: экскурсия в Афонский комплекс — асфальт до Гумисты — попытка брода — Сухуми — ночевка близ стремной деревни)

Ночь прошла тепло и никто не замерз. Встали часов в 8 утра. Сижу за домом на набережной, курю. Напротив Вова на скамейке нежится на солнышке. Выходит Дима весь мокрый после душа. Пошел я воду щупать на берег, вода студеная. Главное только я ноги в воду опустил, как на сторожевом судне завыла сирена. Я даже стреманулся как-то, а это просто склянки пробили, 9 утра.

Позавтракали тут же на набережной за столиком остатками мяса, потом начали на комплекс собираться. Поехали налегке без вещей.

 

Через тоннель попали сразу к началу пешей тропы. Там стоит касса. Дима спрашивает, что почем? Ему говорят — 100 рублей. Странно, говорю, а раньше бесплатно было. Потом оказалось, что это мы взяли билеты в какой-то крепостной комплекс, а тропа конечно бесплатная. Затупили в общем.

 

Прогулялись мы до кельи. Дошли до монастыря, прогулялись вокруг и внутри.

 

Пещерный комплекс был закрыт, т.к. не сезон. Рядом нашлась приличная кафешка. Подкрепились. Все взяли харчо, большую лепешку с сыром одну на всех и чай.

Вернулись домой, погрузились и отчалили. Мы с Азаматом искупались перед отъездом. Но вода пипец холодная. А день сегодня жаркий был. Я всю дорогу в своей климакуловской маечке ехал. Напоследок заскочили в магаз за сладким к чаю. Поехали типа на электростанцию.

Сухумская ГЭС (Сухуми ГЭС, СухумГЭС) — недействующая в настоящее время гидроэлектростанция на реке Восточная Гумиста. ГЭС начата строительством в 1934 году, первый агрегат ГЭС пущен в 1948 году. Во время грузино-абхазского конфликта 1992-93 годов выведена из строя и не восстановлена.

Конструктивно представляет собой типичную деривационную ГЭС, работающую на стоке реки, с небольшим водохранилищем (бассейном суточного регулирования). Схема ГЭС построена на переброске части стока реки Восточная Гумиста в реку Западная Гумиста, протекающей параллельно, на на более низких отметках.

Еще утром возник вопрос, как на нее добраться. Я говорю:

– Давайте кому-нибудь позвоним, чтобы нам координаты сбросили.

Но Дима с Азаматом посмотрели по навигатору и говорят, них$я не надо, электростанция находится на реке Гумиста, туда ведет дорога. Не может не быть до электростанции дороги. Ну ладно, хуле. Впилили немного по шоссе. Кстати по пути нас обошла колонна российской военной техники, черные номера 21 и 99 регион. БТРы и тентованые Уралы. На парад что ли поехали?

В итоге мы доехали до моста через Гумисту, а дороги нет. Че делать?

Мост через Гумисту

Встали на Гумисте. Чуваки роются, роются в навигаторе – х$йня, ничего не получается. Позвонил я Севке, попросил сбросить координаты. Дима говорит, надо по руслу пройти. Ох$енно. Там самый же первый брод который надо преодолеть. Дима с Азаматом значит пошли, а мы с Вовой стоим, смотрим. Давно я так не ржал. Я говорю:
– Вова, пункт первый – надо нести отдельно велосипед и отдельно рюкзак. Пункт второй – сейчас кого-нибудь смоет.

 

И точно. Дима на весу нес велосипед с рюкзаком, бум, упал, велосипедом сверху прихлопнуло, рюкзак в воде. В общем, не получилось. Назад вернулись. Вода ледяная, течение очень быстрое, с ног сшибает. Если по колено, то уже не устоять. Дима еще раз попробовал форсировать с одним великом и по другому месту, но снова повернул назад после трети пути. Из-за поворота реки показался и проехал мимо нас прямо по руслу красавец белый Камаз компании Halo Trust.

Вот так мы поупражнялись, а потом Севка сбросил координаты. Я чувакам телефон отдал, нате мол смотрите по навигатору, а я пока по берегу попробую прогуляюсь, может можно без брода обойтись. Прошел сколько смог, по левому берегу, перескакивая с камня на камень, потом понял, что с великами и багажом такой цирковой номер не выполнить, и повернул назад. Тем временем координаты были забиты в навигатор и вышло, что ГЭС вообще хер знает где, не реально по руслу идти 14 км. Надо, в общем, через Сухуми объезжать.

Стали выезжать назад на трассу и вскоре после моста наткнулись на какой-то кемпинг. Можно было там остаться на ночевку. Нас звали. Всего по 200 рэ с палатки. Но Азамат справедливо рассудил, что нам это не надо, мы в любом месте встать можем, а до заката еще можно проехать не один десяток км.

Проезжаем через Сухуми. Город пипец разбомбленный. Я думал тут в Сухуми будет все по нормальному более менее, столица все-таки, ан нет нифига. Те же высотки-призраки. Где-то свет есть, а где-то все окна выбиты. Потом Димка правильную дорогу взял, как раз мимо обезьяньего питомника. Местных еще поспрашивали, у них направление подтвердили. Пацаны от нас в восторге, собрались гурьбой и вопросами засыпали: А сколько здесь скоростей? А сколько км/ч вы на них разгоняетесь?

взорванный ж/д мост

По дороге, по асфальту мы поднялись до какого-то мощного распадка, а дальше все темнеет и надо уже искать полочку. Дорога, по которой мы двигались, пересекает низину, мы свернули с дороги влево и пошли по проселку, по, условно говоря, левому склону этой низины, а на правом склоне располагалась какая-то деревенька.

Тихо вокруг, и любой звук распространяется без малейшего сопротивления. Слышно, как люди на противоположном склоне в доме во дворе переговариваются. Собаки разлаялись, словно почуяли нас. Потом пару выстрелов прозвучало. Стемнело почти полностью. В общем, ситуация какая-то напряжная. И хотя мы нашли тихое место, и встали чуть ли не в километре в стороне от дороги, но чуваки че-то стремаются костер разводить, и мы в итоге бл$ть без горячего ужина. И еще они на шепот перешли и меня одергивают, чтобы я не орал. Такая х$йня.

А ночью мы с Вовой лежали в палатке и слушали, как где-то в районе основной дороги кружит машина. Было такое ощущение, что она проехала сначала в одну сторону, потом в другую. А мы пытаемся понять, приближается ли к нам звук или нет. Я говорю то ли в шутку, а то ли всерьез:
– Как думаешь, Вов, может нас ищут? Помнишь, как раз перед тем, как мы с дороги свернули, нас тачка обогнала? Они нас видели. Они знают, что мы где-то рядом.

Такие вот приколы. Хорошо, что мы так далеко в сторону забурились, так нас и не нашли.

Проехали 47 км.

пятница, 7 мая 2010 г.
(День шестой: катаемся где-то в горах — возвращение в Сухум — автобус до Гагр — ночевка на пляже)

У ребят было намерение сегодня утром встать пораньше, а мне эта идея не понравилась. Будильник у Вовы нормально зазвенел, в 7-30 как раз, только никто конечно не встал. Потом он еще звенел, еще, потом я сказал:
– Вова, ты или вставай, или выключи этот будильник нахер. За$бал он.

Наварил я себе кипятку на горелке, сделал пюрешку, поел, покурил, а потом просто лежал в теньке и балдел. Азамат с Вовой свалили сухое дерево, развели костер и наделали макарон с тушенкой. А Дима, ему оказывается плохо было, всю ночь он бегал в туалет, у него диарея началась. Он говорит, дайте мне отлежаться пару часов. И вот мы лежали, сушили вещи.

 

Потом наконец-то собрались, поехали вперед, нормально по навигатору шли. Нацелились в один распадок, вошли в него, там какие-то сады заброшенные. Парни поехали правее, чтобы проломиться через эти сады, а я следуя чутью прошел к левому краю и оттуда с обрыва увидел речку, увидел дорогу, ведущую на гору, померещилось даже здание какое-то, но это просто скала была.

Я догнал ребят, привел Диму на этот обрыв, вот, говорю, смотри, что тут есть. Дима говорит, давай-ка еще раз координаты сверим, прочти мне смску. И оказалось, что когда ему вчера координаты диктовали, в одном месте вместо 43,95 продиктовали 43,5 и точка со станцией сразу перемещается с восточной Гумисты на западную и вообще оказывается черте где от нас. И мы не рассчитывали, что до нее еще так далеко.

Ладно, пох$й. Находим дорогу, которая уходит вниз к мосту через Гумисту. Там зачетный накатанный спуск с крутыми виражами и контр уклонами как на треке. Кайф. А перед спуском стоит на обочине примечательный каменный знак организации Halo Trust с координатами минных полей.

HALO Trust — британская благотворительная и американская некоммерческая организация, занимающаяся обезвреживанием наземных мин и неразорвавшихся боеприпасов, которые могут представлять опасность для гражданских лиц. HALO является аббревиатурой от Hazardous Area Life-Support organization (Организация жизнеобеспечения в опасных зонах). Основана членом британского парламента и бывшим полковником британской армии Колином Кэмпбеллом Митчеллом в 1988 году.

На развилке после моста мы повстречали местных, которые поведали нам, что существуют две дороги до станции. Верхняя через церковь и село 30 км и нижняя 15 км, но на ней перед самой станцией два завала таких, что и пешком не пройти.

Стали думать. Даже если бы завалов не было и то 15 км, че-то как-то жестко. И мы решили развернуться и назад поехать, потому как иначе по времени не укладываемся. Дима тем более в больном состоянии. Начали путь назад. Солнце сегодня палит совсем по-летнему, а у нас ни у кого нет крема от загара. Плечи я закрыл полотенцем и на бошку что-то накрутил — уши уже облазить начали.

  

Вернулись в Сухуми, как раз рядом с обезьянником встали возле магаза купить немного промывочной жидкости (см. йогурт питьевой) и тут эти москвичи подъезжают мальчик с девочкой на Заскарах, уже налегке. Они все на Рице наверху посмотрели, поднялись на Малую Рицу, несколько дней матрасили в Афоне, доехали до Сухума, оставили вещи и сейчас в обезьянник едут. Девочка сказала:
– А мы были на Малой Рице, а вы не были. Бе-бе-бе. – А потом говорит:
– Идемте с нами на обезьян посмотрим.
– Да мы их уже видели. – Я снова решил искрометно пошутить. – Они такие черные, волосатые, по ночам из автомата стреляют.

А мы выехали на ж/д вокзал, там дохера всяких автобусов, там нас снова атаковали местные со всякими расспросами, и тут Дима нашел автобус, который в Ростов идет. Там у него такой ахуенный очень большой багажник, мы в него все 4 велика неразбирая засунули, в другое багажное отделение положили рюкзаки, сели и доехали до Гагр. Как раз до супермаркета Континент нас добросили, всего 500 рублей взяли. Но самое, что интересное, проезжаем по тем самым местам, где два дня назад педалировали и такие шикарные виды открываются на заснеженные вершины гор, обалдеть. Но сквозь стекло и на ходу, а два дня назад все в облачности было. Обидно. А у нас шутка между собой родилась, якобы мы каждый день ходим в туалет и каждый раз у нас перед глазами красивейший вид, когда еще такой увидишь. И я, глядя на эти горы из окна автобуса, говорю Азамату:
– Вот бы в таком месте посидеть, посрать.

В автобусе душно, ваще вырубает, мы все задремали. В магазине затарились сладастями, потом доехали до кафе Рица, поужинали. Снова пиццу взяли, я себе жульен заказал и пиво.

От кафе рванули дальше по дороге в сторону границы и расположились на пляже неподалеку от поста ГАИ на выезде из Гагр. Там речка втекает в море, мы прошли под мостом, вышли на пляж и, пройдя немного по берегу, установили палатки. Много сухих веток лежало возле дороги, видимо обочину расчищали. Нам оставалось лишь перенести их.

  

Сидели вечером у костра, пили коньяк. Прикольно было. Болтали. Вечером лодки всякие проплывали, одна прожектором берег ощупывала. А я лежу на пенке и думаю, вот они сейчас причалят, разборки какие-нибудь нам устроят, а я тут пьяный лежу. Вова как обычно возле костра на пенке заснул, Дима в палатку ушел, мы с Азаматом тут, он возле костра, а я на берегу на пенке валяюсь. Тепло было. Первую ночь спал без флиски и не замерз.

Проехали 39 км.

пятница, 7 мая 2010 г.
(День седьмой: окрестности Гагр — Гантиади — Хеивани — Леселидзе — Цандрипшский храм — кафе — граница — ж/д вокзал Адлер)

  

  

Накатали 29 км, и общий километраж за поездку 367 км.

Фотографии

Автор отчета Юрий Б.

ВелоУфимская пятерка в Крымской тройке

Новоалексеевка – Геническ – Счастливцево – Стрелковое – Арабатская стрелка – Каменское – Семисотка – Батальное – Приморский – Береговое – Феодосия – Насыпное – Подгороное – Коктебель – Щебетовка – Солнечная долина – Богатовка – Миндальное – мыс Меганом – Судак – Веселое – Морское – Громовка – пер. Нижний Шелен – Поворотное – пер. Нижний Шелен – Поворотное – Красная Слобода – Черемисовка – Богатое – Лечебное – Мичуринское – Белогорск – Криничное – Головановка — Пчелиное – Караби-Яйла – тс Метеостанция Караби – тс Восточный Суат – хр. Таш-Хабах – Тырке-Яйла – Демерджи-Яйла – тс Джурла – тс Демерджи – Долина приведений – Лучистое – Алушта – Никитский ботанический сад – Ялта – Виноградное – вдп. Учан-Суу – пер. Ай-Петри — станция Ай-Петри – Ай-Петринская яйла – тс Буковая – тс Каньон – Большой Крымский Каньон – Соколиное – Аромат – Солнечноселье – пер. Высокий – Высокое – ур. Охотничье – Синапное – Верхоречье – Кудрино – Предущельное – Бахчисарай – Чуфут-Кале – Бахчисарай – Железнодорожное – Танковое – Красный мак – Эски-Кармен – Терновка – Черноречье – Балаклава — Севастополь

26/04/2010 День первый, велосипедный

Солнечный Крым встретил нас адским дубаком. Не знаю, что случилось на гостеприимной украинской земле, но возникло ощущение, что топить в вагоне перестали. Одновременно, начиная с границы начало ощутимо потряхивать. Правда, уже на обратном пути вылезла четкая зависимость – на путях УЗ (национальный ЖД оператор) потряхивает непрерывно и понемногу, а на путях РЖД – изредка, но зато от души, с русским размахом.

Вообще, 141/142 поезд, которым мы ехали, проезжает кучу интересных мест. В частности это плотина Саратовской ГЭС, по которой поезд едет две минуты; огромное на вид Цимлянское водохранилище, другой берег которого еле виден на горизонте, и, разумеется, статуя «Родина-мать» в Волгограде. Из-за своих грандиозных размеров она даже из поездов видна в течении нескольких минут, причем далеко не в виде силуэта где-то вдалеке.

Поезд немного опаздывает, мы нервничаем, от нас заражается и проводница. Шутка ли – из вверенного ей вагона за время двухминутной стоянки должны выгрузиться четверо велосипедистов с рюкзаками. А машинист может и попробовать сократить стоянку, чтобы нагнать расписание. Она вместе с проводницей следующего вагона готовит красный флажок, мы же – напрочь закупориваем своими велосипедами тамбур, чтобы быть готовыми вылезти очень быстро. Женщина, также выходящая в Новоалексеевке, смотрит на наши приготовления и решает не рисковать жизнью и выходить через соседний вагон, где едет только Марат.

В итоге, выгрузка напомнила забег муравьев с кусками сахара – быстро, шустро и непонятно что происходит. Мы во всяком случае удивились, что багаж быстро кончился. Собираем велосипеды, фотографируемся у вокзала и трогаемся.

После выезда с вокзала в Новоалексеевке, сворачиваем налево. До Геническа примерно десять километров. Дорога представляет из себя асфальт без рельефа, с неприятным встречным ветром. Непосредственно в Геническе пропустить поворот на Арабатскую стрелку трудно, имеются указатели. Ветер на редкость неприятный – равномерный слева-спереди. Не то, чтобы всерьез тормозит, но очень утомляет. А уж попутный трафик, особенно крупногабаритный – сначала отбрасывает порывом ветра на обочину, потом пытается утянуть за собой, потом действие воздушного экрана кончается – и снова порывом ветра пытается отбросить на обочину. Особенно обидно было, когда переехали через ж/д пути, и справа от нас оказалась ветрозащитная лесополоса. Это выглядело форменным издевательством. Еще и асфальт разбитый.

Доехали до Геническа. Там надо было поменять деньги, частично закупиться продуктами на те два дня, которые мы планировали провести на Арабатской стрелке, и, заодно, обзавестись местными сим-картами. Сам Геническ достаточно крупен для того, чтобы это можно было проделать без каких-либо проблем, правда, мы напоролись на день выдачи пенсий, поэтому в отделении банка пришлось ощутимо постоять. Цены в гривнах на бензоколонке вызывают ассоциации с «приветом из девяностых», литр девяносто пятого за семь рублей… а потом понимаешь, что это гривны, и пугаешься. Горючка реально дороже, чем у нас.

В той же Новоалексеевке и Геническе нас поразило количество велосипедистов на аппаратах типа «Украины» и «Урала». Вообще, в Крыму безумно популярны (как минимум, в сравнении с нашей республикой) недорогие транспортные средства, не требующие регистрации – в основном, велосипеды и китайские скутеры. Правда, чисто велосипедные города мы зацепляли мельком – это в том же Геническе рельефа почти нет, а вот в горной части преобладают скутера, хотя и ашанбайки встречаются.

Выезжаем на Арабатскую стрелку, на велокомпе 20,02. Сразу же возникает ассоциация, что с железной дороги мы никуда и не съезжали – дорога из бетонных плит с разбитыми стыками, выдающая вполне железнодорожный стук колес и потряхивание. С левой стороны Азовское море, с правой – залив Сиваш. Правда, они не синие, а скорее свинцовые, видимо, отмели просвечивают. Правда к эстетическим чувствам примешивались гораздо менее приятные обонятельные, ибо Сиваш благоухающим не назовешь.

Проезжаем через пару мостов через пролив Тонкий, течение внизу неслабое. Этим пользуются местные жители. Издалека показалось, что это сборище стритрейсеров (на скутерах, с поправкой на местную экзотику). Вблизи обнаружилось, что это огромное место рыбалки – десятки человек на мосту меньше ста метров длиной. Оружие лова – сети на рамах, которые забрасываются прямо с моста.

Ощущается, что климат тут сильно теплее нашего. На деревьях уже вовсю распустились почки, а если смотреть на траву – по башкирским меркам уже лето в полный рост. На перекус встаем у Сиваша. Сразу же обнаружилось, что козинаки на Украине делать не умеют, но деньги как за экзотическое восточное лакомство дерут астрономические по нашим меркам.

Дальше начинаются более-менее обжитые места – поселки Генгорка и Счастливцево. Генгорка, судя по всему, единственный курортный поселок на Арабатской стрелке, несколько непрерывных километров санаториев и баз отдыха. Куча магазинов, однако, судя по ценам на заправке, стоить там все будет ощутимо дороже чем в Гениченске. Счастливцево – обычный дачный поселок, в котором, по ощущениям, с советских времен ничего особо не изменилось. Из архитектурных достопримечательностей, пожалуй, только водонапорные башни, которые стоят у каждого сколь-нибудь крупного строения. На территории одного санатория их было штук пять. Внешний вид зависит от фантазии хозяев – от классических «цилиндра-с-конусом» до миниатюрных летающих тарелок.

Бетонка продолжалась дальше. Мимо промелькнул указатель о том, что мы проезжаем мимо особо важных и охраняемых болот Сиваша, являющихся местом обитания болотных птиц и отдыха – перелетных. Зрелище в целом очень удручающее – Азов не виден, а Сиваш представлен в основном запахом и зарослями камыша. Так что это больше напоминало Гримпенскую трясину, и казалось, что вот-вот завоет собака Баскервилей.

На отметке 54,14 выезжаем к последнему крупному поселку на стрелке, Стрелковому. Бетонка заканчивается прямо перед ним. В наличии имеются магазины, а вот родника, о котором упоминали отчеты прошлых годов, мы не застали – его в 2009 году своротила машина и восстанавливать не стали. Местный житель, поделившийся с нами водой из скважины, упомянул, что через несколько километров будет Газпромовская скважина, но мы с ней как-то разминулись. Есть еще хутор после страусиной фермы, но там вода ощутимо отдает сероводородом.

Продолжаем путь дальше. Дорога меняется от более-менее укатанного песка к рыхлому и обратно. В целом – вокруг степь, однообразно безумно, только впереди за Сивашом маячат горы, да деревья на горизонте на таком расстоянии, что видны только кроны в виде тоненьких палочек, напоминая штрих-код. Слышны голоса пернатых обитателей болот. Каждая мелочь вроде луж на дороге воспринимается с нездоровым энтузиазмом, побуждая к резкому ускорению и лавированию.

Арабатская стрелка

Около трех дня у хутора (отметка 63,37) встречаемся с туристами из Луганской области. Техника – непривычная для нас, классические дорожные велосипеды (один китаец, «Старт-шоссе» переделанный под прямой руль и Weller 80-х годов). Разговор зашел о методиках категорирования – Украина, как оказалось, приняла свою, ощутимо проще нашей. Зато с подтверждением заморачиваются сильнее. Впрочем, видимо сказывалось то, что они ехали четверку. Как они, даже с непрерывными занулениями высот, собирались набрать четверку по Крыму – мы до конца не поняли. Как и они, впрочем, не поняли, зачем, живя на Урале, ездить еще куда-то.

В шесть вечера встаем на мысу на небольшом озерце, ясно не родникового происхождения – вода слабосоленая. Ближе к вечеру ветер полностью стих, вода на озерце превратилась в зеркало. На той стороне Сиваша видны огни каких-то городков. Темнеет, кстати, в сравнении с Башкирией очень рано.

Итог за день – 83,06. Общая дистанция – 77 километров (выставлена с учетом дороги до вокзала в Уфе).

 

27/04/2010, день второй, велосипедный

Второй день оказался ощутимо менее событийным, чем первый, поэтому и рассказ о нем будет короче. Не в последнюю очередь из-за того, что Арабатская стрелка продолжала разочаровывать однообразием. Рыхлых длинных участков больше не было – дорога примерно равномерно укатана и украшена мелкими холмиками. Шаг и высота, похоже, связаны с частотой резонанса подвески средней легковушки… Но больше всего это напоминает шпалы из песка. Опять некуда деваться от железнодорожной тематики.

Так продолжается несколько часов. Относительно ровный участок – начало тряски – поиск глазами параллельной ровной дороги – перемещение на него и все по новой. Держимся по совету местного жителя ближе к Сивашу, дорога, проходящая около Азова – чисто песчаная, и к тому же не защищена от ветра. Дороги дальше к Сивашу прикрыты естественным «валом», так что на ней относительно безветренно.

Сама стрелка – похоже, сплошной ракушечник, если судить по пляжу. Как раз после пляжа мужской половине участников пришлось нагонять женскую – когда Руслан, Марат и Паша свернули к морю, девчонки решили, что это вчерашние украинцы и проехали мимо. Во время другой долгой стоянки (перекус в одной из немногих точек, в которых одновреме.нно виден и Сиваш и Азов) мимо проезжает еще одна группа велотуристов, числом в пять человек.

Но даже самые занудные вещи имеют свойство заканчиваться. Во всяком случае, когда навстречу начало попадаться все больше машин – стало понятно, что стрелка скоро закончится. Что люди в таком количестве тут делали – мы, честно говоря, не поняли, но плотность народа на берегу была весьма приличной.

Грунтовая дорога заканчивается в Соляном, на отметке 50,39. Село небольшое, есть магазин (когда мы там были – вывески не было), а вот колодца там отродясь не было. Там же нагоняем группу, которую видели днем – оказались харьковчане, уже на вполне современных горниках. Начинается грейдер – но что-то он тоже качеством не впечатлят, надолбы почему-то никуда не делись, но добавилась еще и пыль. Хорошо еще ветер сдувал ее с дороги достаточно быстро, и через шлейф от машины можно было проскочить, не наглотавшись пыли.

На отметке 61,13 первая крупная достопримечательность на маршруте – Арабатская крепость. По сути, от нее практически ничего не осталось, только фундамент внешних стен, вровень засыпанный землей, и ощутимо оплывший ров. Хоть крепость и была небольшой – даже такие остатки внушают уважение и выглядят любопытными. Обедаем бомж пакетами, оставшимися с поезда. После обеда решили поискать бывшие подвалы, которые по слухам тут сохранились. Все достают налобники (у большинства Petzl, Паша достал своего китайца с подсевшими батарейками, сравнил – и больше до конца похода не доставал). К сожалению, ничего интересного найти не удалось – только небольшой подвальчик в одну комнату. На катакомбы это явно не тянуло.

Арабатская крепость

После крепости начались обжитые всерьез места. На отметке 66,80 – выезжаем на асфальт, хоть и разбитый – но после дороги на Арабатке кажется почти хайвеем. Серьезного рельефа по дороге нет, из мешающих факторов – только ветер. В селе Семисотка повстречался абориген, предлагающий услуги проводника до Феодосии по каким-то своим дорогам, однако предлагаемая перспектива ехать в обход под вечер почему-то не впечатлила. Да и обещанный им перевал «главного кавказского хребта» выглядел несколько анекдотично — примерно как подьем к Госцирку в Уфе.

Попутно пообщались с чудесным явлением под названием «Магистраль украинского образца» — радикально узкая, почти что в одну полосу в каждую сторону, да еще и с убогой обочиной. Ехать страшновато, да и замусорено – Паша именно тут открыл счет проколам в этом походе, поймав какую-то крошечную проволочку.

Пролетаем насквозь поселок Приморский, и понимаем, что с планами на ночевку происходит что-то неприятное. Этот Приморский лихо разрастается, и с Феодосией практически сомкнулся, так что найти место для стоянки проблематично. У Руслана на навигаторе обозначен некий объект гидрографии – как оказалось, колхозный пруд (или озеро) Тракторный. У него и встаем, причем случайно обнаруживаем около него местных хозяев, и спокойно с ними договариваемся. Правда, у них серьезные планы на благоустройство этого водоема, и можно ли эту стоянку будет использовать дальше – вопрос интересный. Питьевую воду приходится набирать из крана на кладбище.

Душевно сидим вечером. На пруду распелись лягушки, с другой стороны светится огнями ночная Феодосия. Наслаждаемся этим видом, пока Руслан варит плов (блюдо даже в походных условиях вкусное, но уж больно газозатратное), едим и вырубаемся. Ночью мерзнем, майский Крым совсем не похож на «юга», да и рядом с озером влажно и весьма прохладно.

Итог за день 104,19 км, общее 183,19.

 

28/04/2010. День третий, велосипедный

На следующий день выехали довольно поздно, в 9:20. Пока собирались, изрядно промерзли – с озера тянуло холодным и влажным воздухом.

Пробираемся по бетонке к трассе. В очередной раз мельком подивились тому, что дома – вполне привычной архитектуры, но даже в частном секторе днем с огнем не сыщешь деревянных домов, сплошь каменные. По большей части – беленые, местный кирпич (обычно ноздреватый, характерного желтого цвета) виден в основном на строящихся домах. Еще интересным было поведение собак, чем район более «украинский» и чем меньше туристов – тем больше в собаках чувства собственного достоинства. По пустякам не брешут, в общем.

Подгоняемые попутным ветром (неожиданный подарок погоды), мы поехали вдоль берега. Тут срастание Феодосии и Приморского можно было наблюдать, так сказать, в реальном времени – вдоль трассы активно строились всяческие места отдыха. Видимо, готовились к сезону. Такими темпами, через пару лет их граница станет вообще виртуальной.

В саму Феодосию мы не заезжали, свернув на Симферополь. Почти сразу начинается сравнительно легкий рельеф – пока еще сравнительно привычный, с небольшим уклоном и без серпантинов. После двух дней почти всегда по горизонтали непривычно, но все равно – заезжается бодро.

Без десяти двенадцать, проехав 30,68 километров, останавливаемся в Коктебеле на перекус. Для пущего эстетизма – доехали до городского пляжа, и устроились там. Сам пляж – типичное для Южного берега Крыма зрелище, пять метров мелкой гальки в ширину. Совершенно не понятно, как отдельные люди ездят сюда чисто «на море». ЮБК все-таки скорее хорош достопримечательностями и горными видами.

Коктебель

Пляж украшен роскошной старинной колоннадой, видимо из тех же времен, что и колонны на въезде в город (на которых висит новодельная кованная арка «Страна коньяков»). Кстати, по дороге впервые видели крымские виноградники. Зрелище специфическое – на зиму с них срубают вообще все ветки, оставляя только центральную «колоду». В результате, виноградник напоминает лес бетонных столбов к которым привязаны столбы деревянные. Психоделическое зрелище.

Сами жители Коктебеля видимо безумно гордятся тем, что в их городе жил Максимилиан Волошин. Указатель к его дому-музею был еще за пять километров до города, а с пляжа видна скала, в которой при должной фантазии можно разглядеть его профиль. Так что лучше перед посещением города хоть немного ознакомится с его творчеством – а то придется, как нам, с легким смущением чесать в затылке, пытаясь вспомнить, кто он вообще такой.

Набережная Коктебеля

После выезда из Коктебеля сходство с Уралом начало заканчиваться, а мы – начали понимать, почему у участка Коктебель-Морское вторая категория трудности.

Да, асфальт, но перевал довольно длинный, под 1/1 или велозакатывание. Удовольствие ниже среднего, зато вид сверху – выше всяких похвал. Правда, когда далеко внизу видишь кусок серпантина, который проехали с километр назад — чувства смешанные. Еще радует малый трафик – праздники еще не начались. На вершине нас нагнал программист из Москвы – тот еще лось, заломивший на этот же перевал на 2/1. Когда мы уезжали, он расстелил пенку на обочине, и удобно устроился дожидаться свою группу. Вполне может быть, что ждать ему оставалось долго.

Без пятнадцати три сворачиваем на Солнечную Долину (отметка 52,57). Теоретически, должно быть полегче, но практически – это форменное издевательство. Спуск, местами прерываемый резкими, но совершенно незаезжабельными торчками. У Паши на диктофонной записи про это место значилось «такое чувство, что в Крыму нет подъемов, только торчки» (правда, в чуть менее цензурной форме). Теоретически, у поворота на Солнечную Долину можно свернуть в сторону Судака, но там – тоже изрядные серпантины, и море не будет видно до самого Судака.

В четыре часа (отметка 63,47) встаем на обед на мыс Меганом. Вид – дух захватывает, но от первоначальных планов сходить на него отказались – с велами туда не залезть, и вообще, это минимум полчаса лазанья по скалам. Так что решили, что достаточно с нас вида в одну сторону, а не в обе.

Мыс Меганом

Конечная точка дневного перехода уже близко, поэтому настроение у всех благодушно-философское. Руслан погрузился в размышления о том, какой след оставил в Крыму Советский Союз (в плане грязи, развала и бардака) и как бы хорошо здесь было все благоустроить. Упирал он почему-то при этом в ремонт дорог в первую очередь.

Безумно ветрено. Крымский бог с помощью ветра уволок несколько кусочков колбасы, а затем и этикетку. Верхом наглости стала попытка уволочь Пашину кружку. На этом фоне родилась мысль, что жить круглый год в Крыму – в общем-то не настолько хорошо, как нам казалось.

Мыс Меганом

Дорога с Меганома до Судака – легкий спуск, местами прерываемый оврагами (в смысле, парами «резкий спуск с разгоном до пятидесяти за двести метров – торчок незаезжаемый»).

После въезда в Судак было легкое чувство, что мы попали в тот самый уездный город N, где встретились Воробьянинов и Бендер. Почему – непонятно, обычная окраина города, очень сонная, правда, одно похоронное бюро нам все-таки встретилось. Проехали по центральной пешеходной улице (или скорее улочке) Судака – тенистой, умеренно многолюдной, и умиротворенной… Чтобы выяснить, что сдающие жилье посредники за два дня до начала сезона почему-то не стоят толпами в шесть в вечера на общеизвестном пятачке у набережной.

Пришлось мотаться в поисках жилья. Искомое обнаружилось буквально под стенами крепости, за вполне вменяемые 50 гривен с носа. С телевизором (который мы даже один раз включили), холодильником (что гораздо важнее) и главное – с горячей водой. Так что ужинали пельменями (в походе – экзотичное ощущение). Хозяйка была милейшая, таким же был один из двух псов, которые сторожил нас и велы (второго, кавказца, они в целях безопасности гостей, не выпускали). Вообще, со зверьем в Крыму все замечательно – это на Урале вдоль трасс никого не заметишь, а тут и зайцы, и огромное количество ежей (один из которых почтил нас визитом, когда мы ужинали).

Пробег за день 79,30 км, общий – 260 км.

 

29/04/2010, день четвертый, велосипедный

С утра, как и планировали, не стартовали. Руслан отправился регистрироваться в КСС, Полина, Марат и Паша – в Генуэзскую крепость, а Аня – просто бродить по Судаку (в крепости она уже была).

Сама крепость находится в состоянии хорошо сохранившихся руин, и весьма интересна. Местами видны следы реконструкции и попыток как-то все упорядочить – в основном по части «оградить там, куда лазать не надо» и навесить поясняющие таблички. Таблички, кстати, вполне полезные и информативные.

После того как прошлись к морю вдоль нижней крепостной стены, Полину с Маратом начало активно тянуть наверх. Паша плелся за ними, недовольно бурча под нос, до того момента, когда не начался подьем по камням и у него прорезалась активная неприязнь к высоте. Тут он начал ругаться в голос и передвигаться, придерживаясь за камешки и стены. В итоге – перебрались на внутреннюю стену у донжона, чтобы обнаружить там ограду (предусмотрительно сделанную доступной для перелезания), замок, прейскурант на посещение верхней части крепости и табличку «По скалам и стенам не лазать, опасно для жизни». Там же закупили первые сувениры.

После регистрации в КСС и получения телефона для связи, выезжаем. До Веселого перевал умеренной сложности, зато в Веселом перед нами предстало нечто, моментально окрещенное «грустным перевалом». Впрочем, как оказалось, все было не настолько страшно – уклон только казался безумным а реально был просто трудным. Закатывать почти не пришлось. А с той стороны был весьма быстрый спуск, завершающийся шпилькой (к которой без тормозов можно было подлететь на всех семидесяти) и последующим вторым подъемом.

После этого спуска выезжаем к Морскому (отметка 22,50), которое показалось достаточно небольшим. Долина, в которой оно стоит, сильно вытянута, так что к морю выходит совсем коротенький кусок. Ну и обычный для ЮБК «городской пляж» в виде десяти метров гальки.

Перекусили и поехали в Громовку. Правда, далеко отъехать не удалось – у Руслана натурально взорвалось заднее колесо, ушло пять спиц разом. Из вежливости не будем упоминать, кто его спицевал – пускай останется секретом Полишинеля. Хорошо еще, что у Полины оказались спицы той же длины.

В Громовке (отметка 29,80) можно закупиться перед перевалом. В наличии вполне приличный магазин. Также в наличии отличный родник прямо в деревне, так что никаких проблем с водой нет. Перед Громовкой весьма неприятный подъем – почти незаметный, но велосипеды «не едут». Физически никаких проблем, но психологически очень неприятно. Кстати, сами местные предпочитают называть деревню не украинским названием Громовка, а турецким Шелен.

Из Громовки едем дальше, на Нижний Шеленский перевал. Поначалу дорога не кажется безумно трудной – каменистая грунтовка – двуколейка. Каменистая настолько, что дорога превращается в непрерывное лавирование с выбором траектории. Но, из-за того что она проложена не «полетом ворона», а довольно пологим серпантином, ехать на ней можно почти везде. Участки, на которые было проще велосипед закатить, попадались нам лишь в самом конце подъема. Правда, по ощущениям, в дожди на нее лучше не соваться – характерно размытые колеи, намекающие на то, что ручьи тут назначили дорогу своим руслом. Но в целом — ощутимо приятнее, чем монотонное вкручивание на асфальте в последние два дня. В самом хвосте подъема у Полины начало болеть колено, и она вынуждена была перейти в пехоту.

Нижний Шелен

С верхней точки (отметка 38,56) открывается совершенно потрясающий вид на долину, по которой приехали, окружающие горы, за которыми видно море. Особенно понравилось тем, кто такую панораму видел в первый раз. Но уже темнело, и надо было спускаться на стоянку. Спуск с той стороны был тоже очень приятен – грунтовый серпантин с кучей колей, местами – влажные участки. В общем, как и многий из крымских грунтовых перевалов, здесь было б весьма приятно прошвырнутся на скоростном легком велосипеде («нам бы сюда двухподвес с сотками по кругу и без рюкзака»), чем, кстати, многие и занимаются. Двое таких нам встретились по дороге.

Сам спуск – на довольно крутом склоне, но места для стоянки найти можно, помимо стоянки у вершины (уже занятой к моменту нашего приезда). Вдоль дороги внизу есть ручей, так что воду тоже найти можно без проблем. Около пересечения дороги с ним мы и встали в буковом лесу. Разжигаем первый в Крыму костер.

За день – 43,04, общая – 303

 

30/04/2010, день пятый, велосипедный

В этот день собрались и выехали полдесятого. В планах на день было добраться до села Пчелиного, находящегося у начала подъема на Караби-Яйлу. Дорога до него по большей части пролегает по асфальту, после Нижнего Шеленского перевала он начинается в Поворотном. Как оказалось, до поворотного нам оставалось всего четыре километра грунтовки, местами с глубокими колеями, но вполне ровной.

Правда, то, что началось в Поворотном, асфальтом можно назвать только с открытыми глазами – после очень внимательного изучения. Это скорее руины асфальтовой дороги, растянутые на несколько километров, и уверенно превращающейся в грейдер.

Начало ощущаться приближение праздников — судя по количеству туристов. Когда уже выезжали из Поворотного, навстречу нам попались два грузовика, битком набитые туристами, десятка два человек минимум. Зрелище любопытное… А ведь до Первомая еще день, и праздники формально еще не начались, была пятница.

Проехали Поворотное и следующее за ним село, но табличек, у которых можно было бы сфотографироваться для отчета, не обнаружили. Пришлось фотографироваться уже у выезда на трассу (отметка 14,29), у памятника местному Салавату Юлаеву. Ей богу – точно такой же героический борец за свободу с частично криминальными наклонностями, только крымско-татарский, а не башкирский. Несмотря на то, что до моря не больше тридцати километров по прямой (а скорее даже 15-20), казалось, что мы где-то на Урале, в родных местах. Точно такие же холмы, никакой экзотики.

Сворачиваем направо, полтора километра (отметка 15,70) доезжаем до начала села Богатого. Проверять, богатое ли оно на самом деле не стали – свернули с трассы налево, в сторону Мичурино. Дорога – грейдер, который совершенно внезапно переходит в асфальт через пару-тройку километров. В Мичурино закупаемся для перекуса. В процессе у Паши взрывается мозг – продавщица долго узнавала, правда ли, что кроме МТС, бывают другие карточки пополнения счета для сотовых. Вернее, это Паша убеждал, что МТСовская ему точно не поможет. Что пикантно, в магазинах в Судаке с Билайновскими карточками тоже была напряженка – продавцы дружно заявляли, что заказали на сезон, но доставить их еще не успели.

Перекус был у местной достопримечательности – горы Ак Кая (она же Белая Гора, по всей видимости и Белогорск в ее честь назван). В принципе – сравнительно невысокая известняковая гора, вроде вполне доступная для посещения. Но лезть туда настроения особого не было, да и ценность вида с нее вызывала серьезные сомнения, так что решили не тратить два часа времени на лазанье по ней.

В десять минут первого въезжаем в Белогорск. Обычный холмистый город. Там закупаемся на два последующих дня, и проскакиваем город насквозь. Ориентир – автостанция, проезжаем мимо нее и скоро выезжаем на трассу. Сворачиваем направо, и буквально через пару сотен метров – поворот на Красносёловку. Там нас изрядно напугало предупреждение что перевал закрыт, пока не сообразили, что конкретно для нас перевал вообще закрыт – нам задолго до него сворачивать с трассы.

До Головановки едем по вполне приличной дороге. Правда, несколько первых километров на ней требуют осторожности – бешенный грузовой трафик от трассы до Ялтинского спецкарьера. Добывают щебенку, и судя по всему, ремонт дорог на Украине был в самом разгаре. Тяжелые самосвалы идут с интервалом в пару минут, буквально все, что может двигаться – от новеньких четырехосных КАМАЗов и Рено с трехосными самосвальными полуприцепами до древних КРАЗов (еще из тех времен, когда на них стояли перегревающиеся двигатели и им приходилось ездить, снимая боковины капота). На перекусах успеваем познакомится и с местными колючками (без последствий, но нервируют), и с местными клещами – слава богу, тоже без последствий.

Сразу после Головановки сворачиваем направо – возможно, поворот есть и внутри нее, но мы не стали блуждать. До Пчелиного ведет грунтовка, местами полевая, местами – конкретно разбитая лесная. По большей части – сравнительно ровная, но местами приходится закатывать.

Само Пчелиное – совершенно непонятного размера. Оно располагается в долине с крутыми склонами покрытыми лесом, так что понять, сколько тут реально домов, невозможно. Но деревня вполне живая – есть электричество, безумное количество звуков вокруг – всхрапывание пасущихся лошадей, хрюканье свинок, насекомые, всегдашние лягушки и много чего еще. Но все равно, как тут жить можно, городским жителям не понять.

Типовое место стоянки – довольно большая поляна у въезда в деревню. Колодец рядом с ней, в лесочке внизу. Магазин мы здесь не искали, есть ли он сейчас или нет – бог его знает. Палатки ставили весьма шустро – начало накрапывать. Впрочем, как начало, так и перестало, так – только попугать.

Когда приехали, было довольно рано. Однако, мы решили посмотреть, что предстоит завтра, и вся группа, поужинав, отправилась наверх, оставив Пашу дежурным по лагерю. В итоге чай пили уже в темноте. Спонтанно родилась фраза «совместный идиотизм – он объединяет» — после дружной чистки зубов у костра. В небе пролетают летучие мыши и МКС.

За день – 55,40 км, всего – 359 км.

 

01/05/2010, день шестой, велосипедный

С утра мы очень мрачно шутили насчет того, что поехали «погреется у моря». На практике было весьма холодно, в сравнении с предыдущими днями. На озере истошно орали замерзшие лягушки. Термометра у нас, естественно, с собой не было, но ночная температура была наглядно продемонстрирована инеем на палатках и водой, замерзшей в бутылках. Впрочем, солнце выглянуло, и воздух начал быстро прогреваться, и лягушек, такое чувство, начало припекать на солнышке.

Начинался день труда. Без десяти девять, после завтрака, группа снялась и начала заталкивать велосипеды в гору. Уже через полкилометра, впрочем, мы встали – второй прокол в группе, на этот раз у Полины. Это уже была знаменитая крымская колючка, такой немаленькой толщины шип, длиной сантиметра в два. Встали у дверей турприюта «555 метров», пока чинились, пообщались с хозяином и набрали воды.

Подъем на Караби

Подъем, как казалось, довольно тяжелый, ехать почти нигде нельзя, местами – очередные каменистые выходы. В таком флегматичном режиме карабкаемся два километра, потом начинается вполне проезжаемый участок. В половину одиннадцатого встаем на перекус, который официально решили считать концом подъема (отметка 5,55). Вокруг лес и луга, вдалеке маячат какие-то антенны, впереди – вполне приличная и быстрая грунтовка.

Так продолжается до одиннадцати, где мы внезапно оказываемся на асфальте (отметка 10,90). Асфальтовая дорога ведет снизу до военной части – как раз тех самых антенн. Бог его знает, что это, подозреваю, что какие-то станции раннего предупреждения (вроде бы направлены в сторону Турции и т.д.). Капитан (предположительно) на КПП сказал, что туристы тут все утро проезжают в сторону метеостанции. Если подниматься из Пчелиного, то от военной части надо сворачивать налево

По асфальту мы ехали меньше километра, от одного КПП до другого, потом снова начинается грунтовка. А дальше грунтовка быстро переходит в грунтовку-по-яйле, украшенную каменистыми выходами. Безумно трясет, управляемость страдает, на спусках приходится быть поосторожнее. Вокруг пейзажи тоже сомнительные – почвы явно маловато, так что трава какая-то редкая и пожухлая. Вроде б и есть – а вид душу не греет, зато местами начинают уже цвести великолепные адонисы – крупные желтые и розовые цветы.

Чем дальше, тем больше казалось, что мы изначально заблудились, и лишь потом свернули куда надо, уж больно большой крюк получается. Правда, в итоге так и не поняли, можно ли было, пользуясь другими дорогами, ощутимо срезать. Но пока не увидели метеостанцию, настроение было несколько просевшим.

На самой метеостанции (отметка 20,58) базировалась куча народа, при нас было и несколько проходящих групп. Тут же на боевом дежурстве были и спасатели – все-таки Караби-Яйла популярное место не только у пешников, но и у спелеологов. Мы сами карстовых воронок не видели, но предупреждение, что в туман тут блуждать нельзя ни в коем случае, осознали четко. Уж больно не хотелось в случае чего провалиться «до конца географии».

От метеостанции в сторону Тырке-Яйлы ведет единственная дорога, с прогрессирующе ухудшающимся качеством. После метеостанции вроде на всех развилках выбирали левую сторону. Дорога привела нас на опушку леса (отметка 24,76), где мы остановились. Руслан с Аней отправились набрать воды, Марат с Полиной – дружно искали новые «крымские гостинцы» в покрышках. Обратно водоносы вышли на дорогу чуть дальше и оставили баллоны на дороге. Лучше бы они этого не делали – при таком активном движении рано или поздно кто-то воспримет воду у дороги как дар небес, и приберет себе. Так что во второй раз за водой уже пошли Паша с Аней.

В лесу начинается еще более неприятный вариант. Местами, конечно, даже ехалось – но довольно недолго, а местами и идти было тяжело – колеи и перетаскивание велосипедов через бурелом. Или даже не перетаскивание, а обнос препятствий. В лесу главное не пропустить поворот на Суат, как минимум в 2010 отмеченный указателем. После него проезжаем здоровую поляну, популярную как стоянка, с небольшим монументом, и продолжаем заталкивать снова. Тут, пожалуй, был самый тяжелый момент за весь поход, уклоны бешенные, и местами каменистые настолько, что ботинки за них еле цепляются.

Но усилия вознаграждаются. На перекусе с орехами (отметка 29,12) впервые после Шелена видели море. После него, кстати, как раз и начался знаменитый участок подъема на Стол-Гору «с заталкиванием по вертикальному каменному склону» которым опытные товарищи пугают все группы, собирающиеся на Димерджи-Яйлу со стороны Караби-Яйлы.

«Вершина мира» (отметка 30,22) уже безумных эмоций не вызывала, все слишком устали, да и обзор с нее, кстати, был похуже, чем с прошлой стоянки. Полина озвучила мысль, что в такие походы надо все-таки ходить пешком. Хотя прохождение таких мест с велосипедом вызывает гордость за себя (хотя и некоторое удивление – зачем вообще этим заниматься).

8.Демерджи

На вершине нас догнала группа, утром выехавшая из Алушты, на весьма серьезных двухподвесах (Trek Top Fuel, Specialized RockHopper и какой-то Cannondale вроде бы). Так сказать, встреча двух направлений велотуризма, экспедиционного и технического. Постояв пять минут наверху, они собрались и поехали дальше, мы отдыхали чуть дольше. Спонтанно завязалась дискуссия, стоит ли один из этих двухподвесов дороже, чем все наши велы вместе взятые. Решив, что со снаряжением – точно не дотягивает, успокоились и тоже начали собираться.

Следующий участок был весьма насыщен адреналином – практически ровные дороги с небольшими уклонами, местами – резкие спуски, переходящие в контруклоны. Руслан, Аня и Паша вырвались на оперативный простор и неслись впереди, Полина и Марат – аккуратно ехали сзади. В очередной раз порадовались, что взяли с собой рации, по дороге они реально помогали. Сама трасса – веселая, сложная, интересная, но вполне находящаяся в пределах возможностей хардтейла с рюкзаком и вилкой-восьмидесяткой.

Наконец, приехали к месту стоянки, у водопада Джурлы. Посмотрев на ЭТО мы всерьез начали обсуждать возможность сегодня спустится до Алушты, но уже смеркалось – семь часов. Плотность стоянок зашкаливала, Айгир во время маевки населен гораздо менее плотно – долина длиной в пару километров, уставленная палатками (местами, расстояние между ними видимо было в пределах десяти метров). Порадовавшись тому, что после прошедшего Дня Труда нам точно будет глубоко наплевать на шум снаружи, мы быстро поужинали, утрамбовались в одну палатку (все дружно решили, что мерзнуть лучше в большой компании) и постарались уснуть.

За день – 40,99 км, всего – 400 км.

 

02/05/2010, день седьмой, велосипедно-матрасный

Утром все окончательно убедились, что Руслан после очередного похода забыл просушить внутреннюю палатку, и в итоге в ней адски пахло «свежими» носками. Что по этому поводу говорили – думаю, цитировать не стоит. Другой проблемой была экспериментальная спарка, в которой спали девчонки и был упакован Руслан в качестве походной печки. Синхронно крутится у них не получилось, и в итоге они непрерывно расстегивались, самый замерзший просыпался, застегивался – и через некоторое время все по новой. Все-таки Freetime делает очень узкие спальники – во всяком случае, Паша свой еле мог застегнуть, хм, на бедрах.

Девчонки с Маратом ушли за водой, попутно собираясь дойти до водопада. Пропадали они довольно долго, но вернулись не слишком впечатленные. Водопад Джурлы как яблоко мухами была усажен туристами, собирающимися почистить зубы, набрать воды а то и помыть ноги в удачно устроенной природой «ванне». Сам же водопад особой полноводностью не блистал. Следующим пунктом после сворачивания лагеря был подъем на Южный Димерджи. Велосипеды были оставлены Паше, остальная группа направилась наверх. В целом не зря, есть на что посмотреть, а вот велосипеды туда можно тащить разве что из чистого мазохизма, делать там с ними нечего. А вот затаскивать, и спускаться потом замучаешься.

Долина привидений

Следующим пунктом программы был спуск с Димерджи-Яйлы до Лучистого. В целом, самый неприятный за весь поход – возможностей техники здесь не хватало откровенно. Крутые склоны с немаленькими камнями, вдобавок усыпанные мелким песочком, по которому резина просто не схватывает, колеи, местами – размытые места. Кроме того, доставали встречные пешники и автомобили – видимо, из-за майских праздников, трафик был бешенный. Но все рано или поздно кончается, и, проехав тридцать метров по ручью, совмещенному с дорогой, мы выехали на асфальт (отметка 5,45).

Дорогу от Лучистого до Алушты ничем примечательным не отличалась – обычный асфальтовый серпантин со сравнительно пологим подъемом, преходящим в длинный спуск. Правда, типичный порядок тут был несколько нарушен – Паша фотографировал группу для отчета и посему оказывался в хвосте. В итоге, видимо заразившись от местных водителей, он завопил что-то про то, «проклятые механы, рукам больно тормозить» и резким обгоном ушел в отрыв от Марата с Полиной.

В Алуште некоторое время плутали в поисках автостанции, на ней самой устроили перекус с пиццей и слойками (кстати, более чем заслуживающими внимания). А вот с запланированной поездкой до Ялты на троллейбусе случился явный облом. Нет, сами троллейбусы были в наличии – знаменитые Skoda Tr9, роскошное ретро (оно же антиквариат, внушающий уважением своим запасом прочности – срок службы у них уже раза в четыре как перейден, вроде). А вот толпа, штурмующая троллейбусы, при попытке нас запихнуть туда велы, пожалуй, могла бы и линчевать. Трассой ехать не хотелось дико, поэтому мы обратились к «диспетчеру маршруток» — парень на автостанции, который был сам себе и информатором, и учетчиком, и диспетчером. Моментально удалось договорится о полном выкупе машрутки до Ялты. Все удовольствие обошлось в двести гривен.

По дороге полюбовались на саму трассу. Не впечатлило – трафик действительно быстрый и бешенный, сама трасса обманчиво широкая, рельеф умеренно пакостный. А вот обзор с нее так себе, так что трансфер – вполне реальная альтернатива. Хотя по дороге попалась куча групп, которым эти соображения явно не помешали.

Отдельная песня – общение водителя со встречными. Майские праздники – «малый сезон» и все маршрутки на трассе. Так что водитель непрерывно приподнимал руку с руля в знак приветствия, и успел по телефону организовать продажу «нового кенгурятника на Спринтер» от одного знакомого другому.

В Ялте снимаем комнату, найдя посредника на автовокзале. Крайне не рекомендуем этот способ, получается дорого (120 гривен с носа), а помещение при этом было средней паршивости – но нам было все равно. Устраиваемся на новом месте, моем велосипеды, смазываем, проверяем давление в шинах. Затем – глобальная постирушка и попытка найти хоть сколько-то места для такой кучи одежды. Когда все необходимые работы были выполнены, мы направились гулять (все еще наивно полагая, что завтра трогаемся, и сегодня лучше познакомится с Ялтой поближе.

Дошли до набережной, полюбовались на корабли — в целом ничего интересного, кроме безумно кичевого ресторана «Золотое руно», похожего на помесь триеры, моторного катера и сарая. Так называемый «городской пляж» Ялты, мягко скажем, не вызывает особого энтузиазма. Точно те же пять метров гальки, что и в Коктебеле, вдобавок без красивых колонн. Поужинали в «столовой по домашнему» в полукилометре от набережной (весьма демократичное и приятное место, но сочетание классической советской раздачи и попыток разогреть блюда в микроволновке дают забавные результаты) и вернулись в домик. По дороге стало плохо Руслану, он вернулся первым и сразу залег спать. Завтра нас ожидал подъем на Ай-Петри.

За день – 28,81 км, всего 428 км.

 

03/05/2010, день восьмой, обломно-бакланский

С утра было ясно, что никто особо не стремился вкручивать двадцать километров по асфальтовому серпантину, поэтому завтракали и собирались очень флегматично и неторопливо. Однако Руслан переплюнул всех, заявив, что будет лежать до момента выезда. Причину этого можно выяснить, лишь потрогав его лоб – у него был жар. Часам к девяти становится окончательно ясно, что ехать мы уже никуда сегодня не будем, так что пришлось идти к хозяйке договариваться еще на день. Вообще, на одни сутки часто сдают очень неохотно, так что цены в таком случае будут весьма приличные.

Так как делать все равно нечего, группа решила воспользоваться незапланированной дневкой и устроить себе экскурсию по Ялте. Вообще, умеренно интересных туристических объектов в ней множество, так что выбор у нас был. Мы остановились на Никитском ботаническом саду и Массандровском дворце.

Никитский сад поражает своими размерами. Достаточно сказать, что на три его входа приходится три остановки общественного транспорта. Бродить по нему можно, наверное, целый день, но с непривычки уже через пару часов все начинает сливаться в единую зеленую массу. Также стоит купить на входе какой-нибудь путеводитель по саду, если интересно, что есть что – поясняющие таблички даны в основном на крупные деревья (причем те, которые есть в нескольких экземплярах), а всякие кустарники и прочие цветы придется отгадывать самим. Кроме того, там постоянно проходят разные тематические выставки – мы попали на выставку тюльпанов, правда, почти отцветшую.

После Никитского сада мы направились в Массандровский дворец, благо он сравнительно недалеко. Снова утрамбовавшись в маршрутку (Богдан, местная замена пазиков) мрачно шутили насчет 26-го в час пик (уфимцы поймут).

До Массандровского дворца от дороги – минут пятнадцать пешим порядком. Сам он, кстати, не особо впечатлил. Дача все-таки, хоть и Романовых. Трехэтажное строение небольшой площади, украшено конечно красиво. Окружающий парк, если честно, находится в весьма средненьком состоянии, не объект ландшафтного искусства далеко. В сочетании со здоровой толпой туристов-иностранцев все это отбило у нас желание ходить внутрь. Еще сильно смущали надписи «осторожно, токсично» на статуях. Так что, полюбовавшись еще немного, мы отправились вниз, в Массандру посмотреть на местный старейший винзавод, на экскурсию правда уже не пошли, постояли немного в фирменном магазине, поудивлявшись на ассортимент вин. По дороге, кстати, есть поворот на какое-то загадочное мегакрасивое ущелье, в которое нас долго уговаривала сходить бабушка-экскурсовод, встреченная по дороге.

Когда вернулись в Ялту и закупили продукты на завтра, то обнаружили «дома» уже почти просохшую велоформу и сравнительно ожившего Руслана – он, похоже, проспал почти все время, пока мы ходили. Решено завтра ехать в любом случае – при необходимости просто отправим его к врачу, врач честно скажет, что ехать ему нельзя, и отправим в Севастополь транспортом.

За день – 0 км, всего 428 км.

 

04/05/2010, день девятый, велосипедный

С утра градусник, воткнутый в Руслана, уже перестал показывать ужасы, а сам он (правда, несколько пошатываясь) рвался в бой. Так что стало ясно, что к врачу его заслать не получится, и мы выехали всем составом.

После проезда мимо автовокзала некоторое время колеблемся на развилке, в итоге, после консультации с местным жителем, сворачиваем на Севастополь. Затем начинается крайне занудный участок – восемь километров по трассе с почти непрерывным набором и приличным уклоном. Трасса с очень приличным трафиком (между Ялтой и городами-сателлитами), так что ехать по ней не особо интересно. К тому же, это было один из немногих случаев, когда явно не нравится спуск после несколько сот метров с приличным уклоном… Это же опять терять набор высоты, который только что с таким трудом сделали.

Но все безобразие рано или поздно кончается, кончилось и это. Перед Ливадией мы наконец увидели указатель «Бахчисарай — туда» и «Ай-Петри – перевал открыт». Снова начиналась горы.

Подъем на Ай-Петри

Как оказалось, нам очень сильно повезло – перевал был открыт только частично, въезд автобусов и грузовиков был временно разрешен только до городского кладбища. Кстати, оное кладбище – отдельная песня. На горе, и с роскошным видом «вниз», на Ялту и море, безумно красивое место. У кладбища же закончилась цивилизованная часть дороги и две полосы с полноценными обочинами и разметкой превратились в «две полосы асфальта, условно похожие на цивилизованную дорогу». Довольно типичная узкая сельская дорожка в общем – а трафик совсем не сельский. Куча закрытых поворотов, лес, обзорность ни к лешему. Но об этом чуть позже.

Первая долгая остановка была у водопада Учан-Су. Пропустить его невозможно, это единственный крупный объект на всем серпантине – у дороге кафе и куча киосков с сувенирами. За вход берут деньги – видимо, чтобы водопад не так падал. Сам Учан-Су не впечатлил – он конечно плачущий, но явно обрадованный нашим приходом. Так что плакал он очень слабо.

Сам подъем не трудный, но безумно монотонный и медленно сводящий с ума. Вокруг сплошной лес, дорога видна буквально на пару сотен метров вперед, встречные и попутные машины по звуку отличить невозможно. К тому же, Ай-Петри любит собирать облака, в одно из которых мы торжественно и въехали. Авиационное «пронзание облаков» не впечатляет – сыро, мокро, обзорность сильно падает. Так что без световых приборов там лучше не ездить. Велотуристов навстречу попадается куча, попутных, по понятным причинам, особо нет. Так что ближе к концу ощутили себя тем водителем маршрутки, который на трассе непрерывно приветствовал знакомых открытой ладонью на руле.

Последние несколько километров становится интереснее. Из облака мы все-таки выехали, и получили прекрасный вид вниз, на облако, море и Гурзуф. Руслан и Паша флегматично плетутся в хвосте, остальные дожидаются на вершине. Наконец верхняя точка (отметка 30,82). На вершине – куча кафешек (практически все армянские), источника как такового нет, но воды попросить вполне можно. С огромным удовольствием поели, и отправились дальше.

Ай-Петри

По Ай-Петринской Айле – полтора-два километра разбитого асфальта и у станции слежения за спутниками начинается спуск. В принципе, понравился он больше чем подъем, процент закрытых «шпилек» на нем меньше, плюс хватает открытых пологих поворотов (хотя и повороты, закрытые скальными стенками, в наличии). Но все равно – слишком сильно гнать опасно, особенно под вечер – становится больше Шумахеров.

Если есть возможность, лучше закладывать на вечер побольше времени – дорога проходит мимо большого крымского каньона. Объект средней интересности, но достойный, а из-за большой протяженности, чтобы его нормально посмотреть, нужен хороший запас по времени. У тетушек с сувенирами у входа, кроме всегдашних магнитиков, можжевеловых ерундовинок (кстати, эти можжевеловые штучки лучше брать именно в таких, не шибко раскрученных местах, чем ближе к цивилизации, тем они дороже) и глиняных поделок была такая прикольная штука как чай на горных травах (чай под тем же названием пили в кафе наверху). Состав у каждого продавца явно свой, но вкусно получается, похоже, у всех. У этих же бабушек можно купить шерстяные носки и даже жилеты и оставить велики под присмотром.

На выходе встречаемся с группой с Екатеринбурга. Одна из тамошних девушек несколько секунд удивленно смотрела на Аню, потом воскликнула «О, дискавери». Мы ее конечно не стали разочаровывать, что в Уфе именно в таких оранжевых дискаверевских анораках половина туристов ходит, и просто мило поболтали. Они решили смотреть каньон с главного входа (мы заходили с бокового, и исхитрились просочиться мимо егерей).

А вот на турстоянке Коккозка просочится мимо егерей не удалось. Содрали аж по пятнадцать гривен с человека и по пятнадцать с палатки. Спуски к воде есть, пара даже прилично натоптанных, и с дровами особых проблем нет – егеря планомерно организуют возможность для сбора, но в целом лучше искать бесплатную альтернативу.

За день – 55 км, всего 475,33 км.

 

05/05/2010, день десятый, велосипедный

После выезда со стоянки Коккозка продолжается пологий спуск. По дороге делаем одну остановку, в Соколином (в наличии имеется весьма приличный магазин) и едем до поворота на Солнечноселье (метка 7,70). После поворота начинается подъем с разбитым асфальтом. Само Солнечноселье встречает безумным творчеством местного художника-оформителя, и концом асфальта. Начинаем тащиться в гору.

Что парадоксально, Солнечноселий существует две штуки, или просто оно одно, но раскидано на расстояние в пару километров между кусками. Вообще, дорожек там много, и лучше проконсультироваться у местных жителей. Мы проезжали так: поднялись в верхнюю часть села (метка 13,30) и вышли к турбазе. Ее обходим с левой стороны и выходим на поле, на поле – идем вдоль правой кромки к дороге уходящей в лес, и дальше начинается сам перевал.

Вообще, в сравнении этот перевал Высоким могли назвать только в виде шутки. В него велосипеды приходилось заталкивать, но сам он весьма короткий. И вид оттуда стоит того: до седловины перевала видна «задняя стена» Ай-Петринской Айлы, после перевала – отличный вид на среднюю и внутреннюю гряду Крымских гор (предположительно, возможно – только на внутреннюю).

Когда мы перевалили, то поняли, что у нас в очередной раз нет фото группы в полном составе с перевала. Да и с селом Высоким получилась незадача – оно находилось сильно в стороне от дороги, так что фотографировались на фоне его крыш.

Сам спуск – быстрый, не слишком сложный, умеренно интересный, местами колеи от Уралов. Вернее, так было бы при одном условии – если бы с турбазы не ходили конные туры. По созданию ухабистых дорог с лошадьми могут конкурировать только тяжелая гусеничная техника. К тому же, когда мы там проезжали, сильно пожалели все, кто не был в одежде с длинным рукавом – веток на дорогу торчало множество.

На отметке 21,71 мы остановились у урочища Охотничьего, где по графику планировали ночевать. На практике, гугл (которым воспользовались для расчета расстояния) выдавал какие-то странные значения, и вместо ночевки, на которую надо было бы вставать в час дня, мы поели и поехали дальше. Само урочище как место стоянки вполне можно рекомендовать, красиво очень. Единственная проблема – мы не нашли источник воды, стояли у пруда, но каких-то ручьев не видели. Но откуда-то же в этом пруде вода должна браться.

Следующей остановкой был небольшой брод, метров за двести до асфальта (отметка 23,02). Этот был привычного нам каменистого типа, модели «проедет-застрянет». В итоге, те, кто проехали, жалели что не снимали тех, кто заезжал за ними – был или эффектный фонтан брызг (глубина примерно по верх ботинка в нижнем положении ноги)… Или этот же фонтан брызг, но с последующим спешиванием и унылым переходом на другую сторону по щиколотку в воде.

Затем начался непрерывный спуск к Бахчисараю. Мимо проносятся небольшие поселки, реально надоедает необходимость у каждого знака останавливаться для фотографирования. После привычных башкирских расстояний в пару десятков километров между населенными пунктами, три-четыре крымских километра кажутся очень частыми остановками.

На этой же дороге встречаем первый пещерный город, Качи-Кальон. Хорошо виден с дороги, посещение свободное, но вверх решили не лезть. Вообще на вид – просто стена с грандиозных размеров ласточкиными гнездами. Вскоре после Качи-Кальона по правую сторону есть цивилизованный родник с отличной водой.

Наконец, въезжаем в Бахчисарай, где мы решили остановится в этот день. Фотографироваться у въезда, увы, было бессмысленно – табличка была не только ографитчена, но еще и ободрана от букв. Так что сразу направляемся к Бахчисарайскому дворцу. Он, кстати, не особо впечатлил – просто комплекс зданий, который явно строили не с какими-то парадными функциями, а просто удобными для жилья. К тому же, еще и наверняка сильно перестроенный. Так что побродили по части, доступной для свободного посещения, а сорок гривен с носа на экскурсию решили не тратить.

Вторым пунктом экскурсии по Бахчисараю был Свято-Успенский монастырь и пещерный город Чуфут-Кале, благо, они находились на той же улице, что и дворец. На входе в монастырь сейчас можно взять платки и юбки тем, кто одет «не совсем правильно». Чуфут-Кале, можно посетить даже вместе с велосипедами (одна группа при нас их туда затащила), но мы их приковали в высокой траве у монастыря. Сам город особого впечатления не произвел – сам небольшой, обзор сверху средненький, а пещер там не очень много – большая часть населения явно жила в наземных домах, не сохранившихся до наших дней.

Чуфут-Кале

Турстоянки в окрестностях города решили не искать – судя по карте, расположены они неудобно, а опыт Коккозки наводил на мысль, что предприимчивые украинцы и тут могли все приемлемые места объявить платными. Так что мы заселились в оставшуюся еще с советских времен гостиницу «Бахчисарай». Она и сама выглядела артефактом, но установленные (хоть и не до конца) кондиционеры наводили на мысль, что скоро и тут цены изрядно подрастут. Пока же, цена с человека была 55 гривен, куда входило чистое постельное белье и удобства на этаже. Кухни нет, так что мы без палева готовили на горелке прямо в номере, соблюдая конечно технику безопасности.

За день – 57,04 км, всего 532,38 км.

 

06/05/2010, день одиннадцатый, велосипедно — заключительный

Настроение с утра у всех весьма расслабленное – все-таки последний день похода. Так что выехали в десять утра. Закупаемся и выезжаем из Бахчисарая. Нужная нам автодорога идет вдоль железнодорожных путей, проезжаем мимо одного переезда, около другого – сворачиваем налево на Танковое. Дорога вполне приличная и расслабляющая – практически непрерывный плавный спуск, особо разгонятся не надо, напрягаться тоже.

Всю дорогу преследуют таблички с цифрой «2». С цифрой «1» почему-то хронически не замечались, а из-за большого числа развилок большие цифры тоже не успевали появится. Вообще, в сравнении с Уралом, непривычно и неудобно то, что на Украине почему-то предпочитают писать на табличке одну и ту же цифру с обеих сторон. Так что если едешь с условного «конца» дороги, то знаешь, сколько до конца отрезка, а вот «с начала» – нет.

На отметке 16,68 сворачиваем к пещерному городу Эске-Кермен. Чем дальше от Бахчисарая – тем асфальт хуже, но после поворота с качеством случается полный… Конец. Потом он плавно перешел в любимую на Украине бетонку, и, наконец, в нормальный человеческий грунт.

У самого Эске-Кермена (метка 23,70) велосипеды приковываем к забору и поднимаемся наверх. Общие впечатления – сугубо позитивные, площадь у него, в сравнении с Чуфут-Кале ощутимо больше. А главное – пещер там тоже больше, во многих вполне сохранилась «меблировка» — очаги, «кровати», «умывальники». Не говоря уже о знаменитой скале – «проломленном черепе», пустая как хлебная корка без мякиша. Полазать тоже есть где – лестницы (которые есть на всех фото оттуда), перескоки с одного скального «пальца» на другой, лес (в котором и не скажешь, что всего в полусотне метров отсюда стометровый обрыв). Налазавшись вволю пришли к выводу, что здешние жители были вынуждены вести сугубо трезвый образ жизни. Кстати, перед тем как лезть наверх, лучше внимательно изучить схему, иначе рискуете пропустить что-нибудь интересное.

Обедали бутербродами внизу. Причем на запах пришли местные свиньи, которые тут были на свободном выпасе. Совершенно уморительные животные – черные, мирные, не особо наглые, и по собачьи непрерывно виляющие хвостами. За обедом думали, что делать дальше. В Мангуп-Кале решили не ехать – времени было уже изрядно. Возвращаться на трассу – для этого надо было семь километров ехать назад и потом штурмовать асфальтовый подъем. Так что из двух альтернатив мы выбрали третью – срезать через грунтовый перевал без названия.

Подъем оказался довольно занудный – нормальный грунт, но уклон приличный. Так что на категорийное препятствие ему не хватало только длины – уже на отметке 28,02 была высшая точка, а на 29,30 выехали к асфальту. Спуск напомнил модель Демереджи в миниатюре – те же камни, присыпанные песочком, на которых тормоза особо не держат.

Дальнейший кусок особо ничем не запоминался. Почти непрерывно шел сброс высоты, так что садимся, разгоняемся под горку, останавливаемся фотографироваться у очередного столба – и все по новой. Неприятное разнообразие началось уже перед выездом на трассу к Севастополю – пошли весьма занудные тягуны. Сама трасса тоже не очень – узкая (хотя сейчас идет реконструкция) и со средней паршивости покрытием. Вокруг – сплошные знаменитые крымские виноградники, словно иллюстрация к «Дню Триффидов».

Фотографируемся у стелы «Севастополь» и быстро решаем, что делать дальше. По графику у нас запланировано посещение Балаклавы и завершение похода в Севастополе. Однако, со слов попутного шоссейника, подъем между Балаклавой и Севастополем неслабый, сравнительно крутой и длинный. Подъемами нас конечно напугать трудно – а вот перспектива уже в темноте мотаться по немаленькому Севастополю в поисках жилья сильно нервирует. Тем более что претензия «закончили в Балаклаве, а не в Севастополе» сильно похожа на «закончили в Шакше, а не в Уфе».

Окончательное решение было принято уже в самой Балаклаве, стоя на набережной. Тамошняя бухта заслуживает отдельного упоминания. Маленькая, но глубокая и великолепно защищенная от морского волнения. Так что неудивительно, что ее обожают владельцы всяких яхт и прочих маломерных судов. На набережной – как будто какой-то заграничный порт, заставленный белоснежными яхтами (есть некоторое количество в цветах российского флага, а вот в украинских цветах что-то не видели).

Бухта Балаклава

В итоге находим жилье, просто спросив у первой же продавщицы (у которой за пять минут до того купили мороженное), не сдает ли у нее кто-то из знакомых. Оказалось, что сдает, причем буквально в пятидесяти метрах от места, где мы стояли. Заселяемся, после непродолжительного (и совершенно безуспешного) поиска недорогой кафешки закупаемся продуктами на ужин, ужинаем и ложимся спать.

За день — 51,41 км, всего 583,80 км.

По настоянию Полины (да и вообще) дальше будет краткое описание оставшихся дней, совмещенное с мелкими бытовыми наблюдениями. Вроде бы не относится к велопоходу, так что можете читать или пропустить.

 

07/05/2010, день двенадцатый, наземно-прогулочный

День был посвящен прогулке по Севастополю – в сильно укороченном варианте. Большая часть дня ушла на осмотр Херсонеса. Из всех древних городов, в которых мы побывали, он был наиболее интересным. Конечно, от греков там почти ничего не осталось, но все равно любопытно. Вообще, лучше не экономить на разрешении на фотосъемку – в той части, которая ближе к морю, за этим не следят, а вот в музеях да. А посмотреть там есть на что. Античная экспозиция, увы, закрыта на реконструкцию зала, но и средневековая очень интересна – много экспонатов с вполне приличным описанием. Главное – обязательно прогуляться до моря. Береговая линия роскошна, небольшая глубина, и куча белоснежных камней на дне. Возможно нам повезло, что отдыхающие не успели загадить воду, но факт остается фактом – безумно красиво.

Пообедали в пиццерии у выхода из Херсонеса. Как туда попали – отдельная песня. Все дружно заявляли, что надо торопится и бежать… Но потом Руслан решил перекусить чебуреком. Затем Паша последовал его примеру, Аня тоже присоединилась, потом и Полина с Маратом поняли что голодны. А раз уж все сидим во дворе пиццерии, то зачем ограничивать себя чебуреками? Кстати, эти чебуречные работают в Крыму по тому же принципу, как у нас блинные – небольшие киоски, где готовят прямо на месте.

Пообедав, направились на Нахимовскую набережную. Правда, полюбоваться на весь Черноморский флот не удалось, «Москва» (и видимо прочая мелочевка) ушла на учения, и флаг на рейде держал старенький «Сметливый». Но все равно, гавань у Севастополя довольно любопытная. Рядом есть довольно крупный сувенирный рынок. Там мы убедились, что местными номерами все-таки лучше обменятся, или хотя — бы не забывать рации дома.

Вернувшись в Балаклаву и поужинали. Вообще, с выбором продуктов в Крыму, когда мы там были, все было не очень. Масштабы и ассортимент магазинов может конкурировать разве что с небольшими уфимскими круглосуточниками, сетевые магазины вообще на этом фоне выглядели бы чем-то, пришедшим из коммунизма. По крупам все довольно грустно – обычно в наличии типовой набор «гречка-рис-пшено», некоторое количество макарон, другие крупы проходят по разряду экзотики и попадаются редко. Консервы – в принципе, есть, особенно к жестяным не присматривались, брали рыбные. Молочные продукты – сравнительно дорогие и с невысокой жирностью. По поводу двух распространенных мифов – зелень и сало. Сало если тут и любят, то домашнее, в магазинах готового особо нет. По ценам на фрукты и овощи – вообще особых отличий с уфимскими не видели (вроде б разница разве что в продолжительности сезона). А вот колбасы, по большей части, дешевле и качественнее чем у нас. И забавны были зеленые наклейки «без ГМО», которые ляпаются на все продукты питания, включая минералку.

Завершением дня была прогулка к Балаклавской крепости – двум небольшим дозорным башням на одном из холмов, защищающим вход в бухту. Судя по состоянию табличек и указателей внизу, туристический объект из нее получился не очень, и в итоге его оставили на милость реставраторам. Но вид сверху великолепен. На обратном пути посидели на пирсе, намочив ботинки в морской воде.

Балаклавская бухта

 

08/05/10, день тринадцатый, море-прогулочный

Хозяйка домика, где мы снимали комнату, весьма настойчиво напоминала нам о том, что мы собирались кататься по морю. Кажется, хозяин одной из лодок приходился ей родственником – но какая разница, ибо планы были, а такса была вполне божеская. Вообще, в 2010 году, когда мы были, цены варьировались от 150 до 650 гривен в час с лодки (не с человека), что при полной загрузке более чем приемлемо. Среднее время получается около двух часов до мыса Фиолент или трех – до мыса Айя.

В бухте заправились (впервые в жизни видел заправку, у которой было имя собственное и порт приписки (с) Паша) и направились к выходу. По правую руку оставался вход на базу подводных лодок (об этом позже).

В море было легкое волнение (2 балла), так что бывшую спасательную шлюпку, а ныне – просто вельбот «Ямал» ощутимо покачивало. Направлялись к мысу Айя, наблюдали кучу пляжей различных масштабов. Вообще, именно тут пляжи нам показались наиболее интересными для купания из всех, которые мы видели. Правда, на многие из них можно попасть только с моря, а к другим – просто долго карабкаться, а потом спускаться. Но кучу народа это не останавливало – люди попадались даже в самых неприступных с виду местах. Правда, на все нудистские пляжи попался только один сильный духом нудист, остальные подло мерзли в одежде. Еще одним удачным моментом был дельфин, проплывающий буквально в десяти метрах от нас – но сфотографировать изредка выныривавшую спину с раскачивающейся лодки было нереально. Про сам мыс с моря рассказывать смысла нет – ей богу, будете там, сплавайте, не пожалеете.

Обратная дорога была несколько приятнее – пока шли по ветру, качало, а после разворота – стало жестоко потряхивать. Вроде неприятнее – а укачивает меньше, и весело. Так что мокрые были все, причем насквозь. Вода же казалась вполне приятной по температуре, так что решили искупаться по возвращению.

Ближайший к Балаклаве пляж, доступный пешим порядком – Шайтан. Почему он так называется, местные не говорят. Когда мы пришли туда, то у нас начали закрадываться определенные подозрения. Спускаться (!) на него надо по двум приставным лестницам, которые регулярно воруют на металл. В этом сезоне, короткая верхняя отсутствовала, а длинная нижняя была на месте, для надежности заваленная камнями. Верхняя часть – это расселина высотой метра полтора-два, через которую технически вполне можно спустится без дополнительных приспособлений, а дальше – метров шесть-восемь склона (вроде даже с обратным уклоном). Увы, фотографировал момент спуска один из других жильцов нашего дома, который забыл скинуть фотографии нам.

Спустились довольно быстро. Купание выглядело так – раздеваемся, быстро залетаем в воду, нас выносит обратно (попутно постучав по камням на дне), пять секунд греемся, и уже морально настроенные на температуру воды, залезаем минут на пять. Ощущения феерические – особенно с учетом того, что штиль (наступивший как только мы вернулись в Балаклаву) столь же быстро сменился волнением, как только мы начали спускаться к воде. Такое чувство, что с кармой у Велоуфы какие-то нелады, огребаем независимо от места и обстоятельств.

После ужина устроили себе прогулку по вечерней (скорее даже ночной) Балаклаве. Прошлись по периметру всей бухты и полюбовались на входной и выходной портал базы подводных лодок. Монументальное сооружение, построенное при Хрущеве, способное вместить семь лодок на стоянке и две – в сухом доке, причем входить они туда могут в подводном положении. Все бы замечательно – но атомоходы туда физически влезть не могут, только дизеля. Так что база устарела уже во время постройки. В настоящее время в ней тем более нет смысла: своей подводный флот у Украины – одна подлодка, и та уже пятнадцать лет как в перманентном ремонте. Так что в настоящее время там музей, достаточно интересный – но мы внутрь не попали (кто бы сомневался – в десять часов вечера). Завтра нас ожидала электричка до Симферополя и обратная дорога.

 

09/05/2010, день четырнадцатый, конец записей

Подъем был весьма ранний – надо было попасть на десятичасовую электричку в Симферополь. Опоздать на поезд не хотел никто, так что выехали аж в восемь утра. Однако, обещанный местными затяжной тяжелый подъем на практике обернулся средней занудности тягуном, по сложности напоминающий Сипайловский подъем, и не намного длиннее его. Уже через четырнадцать километров пути и час времени мы были в центре Севастополя, и пытались понять, зачем мы так рано выехали.

На совмещенном ЖД и автовокзале в Севастополе стоит достаточно любопытный объект – береговая артустановка калибром 180 мм на ЖД ходу, вместе с паровозом. Причем, львиная часть группы ухитрилась ее не заметить, проезжая мимо. Другим «экспонатом» была толпа, выгружающаяся из электрички. Люди, по всей видимости, приехали из Симферополя в Севастополь смотреть Парад Победы. Ей богу, восьмивагонная электричка разгружалась минут двадцать. Зато в обратную сторону вагоны были почти пустые.

В Симферополе имеет смысл проехать квартал от вокзала, до экипировочного центра «Вертикаль». Ассортимент продукции Tatonka и Deuter – безумный (правда цены тоже безумные, см. названия фирм). Из-за нехватки денег пришлось в основном облизываться и удалиться почти что с пустыми руками. Все с некоторым сомнением присматривались к пакетам с быстрой лапшой, которой нам предстояло питаться в поезде. Деньги кончились у всех, так что отдых можно было считать удачным. Вот такой вот получился… Матрас повышенной сложности.

http://www.youtube.com/watch?v=sPNKH8TTTas

Просмотреть Крым 2010 3 к.с. на карте большего размера

отчет Павел Gourry
фотграфии Полина Оптимистка
видео Руслан Fess 
трек Руслан MULK

Крым 3 КС (24 апреля — 11 мая 2010 года)

Маршрут: Новоалексеевка — Гениченск — Стрелковое — Каменское — Семисотка — Батальное — Приморский — Феодосия — Насыпное — Подгорное — Коктебель — Щебетовка — Солнечная долина — Миндальное — Судак — Веселое — Морское — Громовка — Шеленский проход — Поворотное — Черемисовка — Богатое — Мичуринское — Белогорск — Головановка — Пчелиное — Караби яйла — Демержи яйла — Лучистое — Алушта — Массандра — Ялта — Виноградное — вдп. Учан-Суу — Ай-Петри — Большой Каньон — Соколиное — Аромат — пер. Высокий — Высокое — Синапное — Верхоречье — Баштановка — Бахчисарай — Чуфут-Кале — Карсный Мак — Эски-Кармен — Залесное — Мангуп-Кале — Терновка — Севастополь
около 680 км, охватывает многие достопримечательности Крыма

3КС по Западному Кавказу, Май 2010

Сроки: 30 апреля– 9 мая 2010г.
Км: 509
Участники:
1.Сырыгин Станислав — Руководитель
2.Клянин Алексей — Заместитель руководителя, Штурман
3.Шулындин Евгений — Завхоз
4.Нурыев Шамиль — Техник
5.Олькова Татьяна — Фотограф, Медик
6.Якупова Талия — Культуролог Читать дальше → «3КС по Западному Кавказу, Май 2010»

Записки картатая (Крым 2010)

автор Шамиль Ахмадеев Shoma_TM

Небольшой отчет от первого лица о велопокатушках по сказочному полуострову Крым с 12 по 29 августа. Все персонажи и места действий вымышленные, все совпадения случайны.  Читать дальше → «Записки картатая (Крым 2010)»