Велосоциология и Уфа

Всем привет. Сегодня пойдёт речь о четырёх исследовательских направлениях, которые ВелоУфа ведёт уже четыре года. Так получилось, что энтузиасты выходили в город, считали велосипедистов, проводили опрос, но результаты этой большой деятельности в паблик ещё ни разу толком не выносились. Сегодня, по сути, первый за четыре года отчёт по велосоциологии. Читать дальше → «Велосоциология и Уфа»

На Шиханы и обратно

07

Сроки: 8-9 июня 2013

Участники: Султан, Динара, Константин.

Нитка: Уфа-Карламан; Стерлитамак-Шахтау-Куштау-Юрактау; Юрактау-Новотроицкое-Мраково-брод р.Зилан-Инзелга-Цапаловка-Белое озеро. Итого примерно 150 км.

День 1. Стартовали ночью в 2:30 с Фирмы Мир. Наша ближайшая цель — доехать до Карламана к 6 утра. Едется легко, никаких существенных подъемов на пути нет, вкусно пахнет полевыми цветами и травой после дождя. Ближе к 5 часам начинаю бороться с желанием закрыть глаза и продолжать крутить, светает, поют птицы, идиллия. Делаем пару остановок, приезжаем в Карламан вовремя, электричка уже на перроне. Неспешно грузимся, удивляюсь современной электричке: мягкие кресла, биотуалет, доброжелательный кондуктор.  Билет до Стерлитамака обходится в 100 р +17 за велик.  2 часа сна и мы моментально оказываемся в Стерлитамаке. Быстро проезжаем город, на подступах к Куштау  Султан решает объехать гору, съехав с автомобильной дороги. Едем вдоль реки по отличной лесной дороге, несколько раз на тропинке встречаются бревна, приезжаем к Юрактау к 11 утра.  Принимаем участие в тренировке спелеоспасотряда. Вечером песни у костра и долгожданный отдых.

День 2. В обратную дорогу выезжаем в воскресенье в 15 часов, решаем ехать по другому маршруту и сесть в электричку на станции Белое озеро. По пути переходим вброд реку Зилан, воды максимум по колено и она сравнительно теплая.  Обратная дорога понравилась тем, что не пришлось заезжать в Стерлитамак, ехали по тихим грунтовкам, гравийкам с низким трафиком.Приезжаем на станцию за час до электрички, загораем, дегустируем несколько видов мороженого. Электричка едет до Карламана, там пересаживаемся на инзерскую до Уфы, встречаем группу уфа-велосипед, возвращающихся с покатушки к аскинской пещере.   В 23:00 я уже дома. Выходные удались на славу:)

Готовимся к зимнему велопоходу.

Все началось с того, что Шома Baclazhan заразил идеей похода на Байкал.
Как всегда, потеряв голову от классной затеи, я выступила с желанием присоединиться, и слава богу меня вовремя осадили аргументом — «женщина, дома сиди!» 🙂 Читать дальше → «Готовимся к зимнему велопоходу.»

Рекомендации построения тренировочного процесса

Зима вступает в свои права. Выпал снег. Многие велосипедисты, отмыли свои байки от осенней грязи и спрятали их подальше. Кто-то переходит на горные лыжи и сноуборды, кто-то готовит туристские “Вятки” и “Бескиды”, некоторые уже во всю проверяют резко набирающие популярность кайты. Читать дальше → «Рекомендации построения тренировочного процесса»

Мифы про вибрейки

Сейчас для многих почти аксиома: дисковые тормоза — для настоящих пацанов, а колодочные исключительно для лохов. Поскольку я прингадлежу ко вторым, позвольте мне поведать своё видение данного вопроса.

Миф первый. Вибрейки обеспечивают меньшее тормозное усилие, чем дисковые.
С этим я могу даже и согласиться, но только лишь потому, что проверить без специального стенда это никак нельзя. Почему? Да потому что при определённом тормозном усилии наступает блокировка колеса. Усилие при котором происходит блокировка зависит от покрышки, давления в колесе, покрытия дороги, веса велосипедиста и велорюкзака. Но в любом случае, оно меньше, чем обеспечивает любой из типов тормозов (при правильной настройке, разумеется). То есть, что у вибрейкрв, что у дисковых имеется большой запас. И какая разница, насколько он больше?

Миф второй. В мокрую погоду вибрейки тормозят хуже.
Поверьте на слово — нет! В условиях города даже лучше. На глинистой лесной дороге в первые секунды торможения наблюдается ослабление усилия по сравнению с привычным. Но всё равно, если надавить ручу сильнее, наступит блокировка. После двух-трёх оборотов колеса эффект исчезает.
Тут есть одно НО, которое и стало причиной мифа. При торможении в мокрую погоду, особенно в условиях города, вибрейки за одно нажатие истираются так, как за неделю работы в нормальных условиях. Причина тому — мелкий песочек, который от дождя становится эффективным абразивом. Если тормозить много и подолгу, колодки сотрутся так, что придётся подтягивать трос. Но поскольку многие делать это не умеют, колодки стираются настолько, что совершенно перестают работать.

Миф третий. Вибрейки не только быстро истирются сами, но и стирают обода.
Как писал выше, стираются они только в мокрую погоду, преимущественно в городе. Предложу забавный способ: по возможности в дождь не тормозить. Как? Да очень просто: на маленькой скорости спрыгивать, большую скорость сбрасывать, съехав с дороги на траву или кочки. Нужна быстрая остановка — зажимать ручку до упора. Колодки от этого не сотрутся, покрышка тоже не пострадает. И только лишь на крутых спусках колодки лучше не жалеть. Итог такой езды: в прошлом году весной поставил новые китайские сторублёвые колодки, с тех пор не менял. До конца года точно хватит, да и на третий год останется. Позади уже не один поход и тысячи километров асфальта. Совет второй: после дождя протирать обдода газеткой или тряпочкой.
Что касается ободов, то самому старому из известных мне МТБ больше десяти лет, ездит исключительно по лесам. Заменить обода хозяин решил только в нынешнем году, хотя и старые ещё не так уж плохи.

Миф четвёртый. Ободные тормоза тугие (особенно в сравнении с гидравликой).
Да, тугие, если не чистить рубашки тросиков. Но даже и если так, то много ли тратите вы сил на то чтобы надавить тормозную рукоятку?

Миф пятый. Ободные тормоза не плавные.
Вообще не знаю, откуда пошёл такой слух. Как раз-таки я люблю их за плавность.

Миф шестой. Обслуживание ободных тормозов выходит дороже.
Может быть, но по-моему всё-таки нет. Асиметричные колодки стоят, как писал, 100 рублей, хватает их на два-три года (при том что передними я почти не пользуюсь, их вообще ни разу не менял). Колодки для дисковых стоят минимум в три раза дороже (пусть меня поправят, если вру). Но прослужат ли они в три раза дольше (6-9 лет) — большой вопрос. К тому же, роторы иногда тоже менять приходится, да и сам механизм дороже.

Миф седьмой, самый правдивый. На грязной дороге вибрейки быстро забиваются.
Да, это их минус. Но если дорога не слишком грязная, то ехать это не мешает, а если сплошная глина, то она намотается и заблокирует любое колесо. Иными словами, не так часто встречаются дороги, на которых с дисковыми тормозами ехать ещё можно, а с ободными уже нельзя. Да и вообще, любую глину/чернозём лучше объехать или обнести.

И с этим, думаю, спорить не будет никто — ободные тормоза надёжнее и проще в обслуживании. Даже в случае поломки их можно отстегнуть одной рукой — мешать движению не будут.

Не хочу никому навязывать своё мнение, воспринимайте это как информацию к размышлению.

Ерастов Алексей

Поскольку статья не однозначная, она вызвала бурные дискуссии на нашем форуме.